5000转换档 发表于 2013-5-9 16:59 static/image/common/back.gif
所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计 ...
VW也有歧管压力感应计，2V的改机械增压一样不需要更换，自适应
arion 发表于 2013-5-9 17:05 static/image/common/back.gif
VW也有歧管压力感应计，2V的改机械增压一样不需要更换，自适应
恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.
5000转换档 发表于 2013-5-9 17:10 static/image/common/back.gif
恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.
玩到没得换车
哈哈，学术氛围很浓郁啊，一大堆看不懂的理论数据。
说半天东莞男孩你的80-130用pbox测是多少？这个应该可以排除轮胎因素的。
看之前60-100不错，80-130应该也不差吧。
arion 发表于 2013-5-9 17:04 static/image/common/back.gif
有公式能计算，否则人家换油泵和油罪和可调燃油阀也得有个理论基础；
浓不浓更简单，41中尾全直通，固 ...
公式?
我只知道我测试的原厂206的汽油泵, 145L/小时的最大流量, 206原厂的尾号057的喷油嘴,BOSCH官方也有支持最大功率的数据:33KW, 这个喷油嘴即使全开,1小时的流量也才36L.
在测试台上,外接燃油压力表观察过,只有当喷油嘴流量达到280CC之上,就是两倍于原厂喷油嘴的时候,才会有燃油压力不稳定的情况发生.
本帖最后由 arion 于 2013-5-9 17:19 编辑
5000转换档 发表于 2013-5-9 17:16 static/image/common/back.gif
公式?
我只知道我测试的原厂206的汽油泵, 145L/小时的最大流量, 206原厂的尾号057的喷油嘴,BOSCH ...
回去帮你找计算公式，油嘴油泵燃油阀的关系
你那个不稳定如果调高燃油阀压力也会稳定，但那个喷出来的状态不一定好，有空可以试试喷射距离和包圆与压力流量之间的关系
arion 发表于 2013-5-9 17:17 static/image/common/back.gif
回去帮你找计算公式，油嘴油泵燃油阀的关系
你那个不稳定如果调高燃油阀压力也会稳定，但那个喷出来 ...
真是PK使人进步啊,愿闻其详.
继续围观高人切磋。。。但是我等车迷也只能看看热闹，不懂其中奥妙，哈哈
窃以为能把车调快了，而且好开就行了，其他的。。。唉唉，继续看热闹。。。
diyy 发表于 2013-5-9 17:14 static/image/common/back.gif
哈哈，学术氛围很浓郁啊，一大堆看不懂的理论数据。
说半天东莞男孩你的80-130用pbox测是多少？这个应 ...
他好像说是7.6S。。。。成绩不算是极限的 两位老大的技术含量太高 完全看不懂啊呵呵
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:11 static/image/common/back.gif
另外针对东莞兄弟的测试数据进行拙劣分析：
第一，起步控制很不错，1、2档扭力也很持续，可以说完美发挥了 ...
分析的比较到位啊，我不会用PBOX啊，我先单单测80-130的这个数据，因为我2档就可以做出110公里的车速，换三档就可以完成130的加速了，这个过程中，我应该除去原来的轮胎打滑去掉的时间，应该可以进入7里面啊！！哈哈！！全部英文，我都不知道调啊！所以自己在那里按来按去啊！！