5000转换档 发表于 2013-5-9 16:52 static/image/common/back.gif
你如果用OBD读取ECU的进气压力信号，就知道了。
10\S多的车，和7S多的车， 在全油门的时候压力都是接近 ...
你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压，这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗？
arion 发表于 2013-5-9 16:47 static/image/common/back.gif
喷油脉宽要根据油泵流量、喷油嘴流量、燃油阀压力来取值，假设以上周边都不升级，单独增大脉宽就是为了过浓 ...
泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的， 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右，3。5和4。0的调节器在原厂喷油嘴状态下，流量增加比例为5.5%,呵呵,这些都是我亲自做的测试台测试结果.
如果是原车未动调教ECU, 我会把点火根据使用油品略提高2度左右,而喷油上,节气门加速瞬间略加浓以提高爆发力, 后段会略微减小喷油以获得轻快敏捷的后段.
我的车？你自己搞台转子先保证正常使用维护到16W公里吧
arion 发表于 2013-5-9 16:55 static/image/common/back.gif
你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压，这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗？
所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计控制的确可以在一个比较大的范围内自适应.
本帖最后由 arion 于 2013-5-9 17:13 编辑
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:57 static/image/common/back.gif
泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的， 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右，3。5和4。0的调节器在原厂 ...
有公式能计算，否则人家换油泵和油嘴和可调燃油阀也得有个理论基础；
浓不浓更简单，41中尾全直通，固定转速收油看爆不爆；单金属歧管啥都不改的基础上，转速越高混合气越浓，奇葩吧
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:59 static/image/common/back.gif
所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计 ...
VW也有歧管压力感应计，2V的改机械增压一样不需要更换，自适应
arion 发表于 2013-5-9 17:05 static/image/common/back.gif
VW也有歧管压力感应计，2V的改机械增压一样不需要更换，自适应
恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.
5000转换档 发表于 2013-5-9 17:10 static/image/common/back.gif
恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.
玩到没得换车
哈哈，学术氛围很浓郁啊，一大堆看不懂的理论数据。
说半天东莞男孩你的80-130用pbox测是多少？这个应该可以排除轮胎因素的。
看之前60-100不错，80-130应该也不差吧。
arion 发表于 2013-5-9 17:04 static/image/common/back.gif
有公式能计算，否则人家换油泵和油罪和可调燃油阀也得有个理论基础；
浓不浓更简单，41中尾全直通，固 ...
公式?
我只知道我测试的原厂206的汽油泵, 145L/小时的最大流量, 206原厂的尾号057的喷油嘴,BOSCH官方也有支持最大功率的数据:33KW, 这个喷油嘴即使全开,1小时的流量也才36L.
在测试台上,外接燃油压力表观察过,只有当喷油嘴流量达到280CC之上,就是两倍于原厂喷油嘴的时候,才会有燃油压力不稳定的情况发生.