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楼主: 东莞男孩

小弟的206接受PBOX的测试,副有PBOX测试报告。

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发表于 2013-5-9 16:55 | 显示全部楼层
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:52
你如果用OBD读取ECU的进气压力信号,就知道了。

10\S多的车,和7S多的车, 在全油门的时候压力都是接近 ...

你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压,这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗?
发表于 2013-5-9 16:57 | 显示全部楼层
arion 发表于 2013-5-9 16:47
喷油脉宽要根据油泵流量、喷油嘴流量、燃油阀压力来取值,假设以上周边都不升级,单独增大脉宽就是为了过浓 ...

泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的, 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右,3。5和4。0的调节器在原厂喷油嘴状态下,流量增加比例为5.5%,  呵呵,这些都是我亲自做的测试台测试结果.

如果是原车未动调教ECU, 我会把点火根据使用油品略提高2度左右,而喷油上,节气门加速瞬间略加浓以提高爆发力, 后段会略微减小喷油以获得轻快敏捷的后段.

发表于 2013-5-9 16:58 | 显示全部楼层
我的车?你自己搞台转子先保证正常使用维护到16W公里吧
发表于 2013-5-9 16:59 | 显示全部楼层
arion 发表于 2013-5-9 16:55
你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压,这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗?

所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计控制的确可以在一个比较大的范围内自适应.
发表于 2013-5-9 17:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 arion 于 2013-5-9 17:13 编辑
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:57
泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的, 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右,3。5和4。0的调节器在原厂 ...


有公式能计算,否则人家换油泵和油嘴和可调燃油阀也得有个理论基础;

浓不浓更简单,41中尾全直通,固定转速收油看爆不爆;单金属歧管啥都不改的基础上,转速越高混合气越浓,奇葩吧



发表于 2013-5-9 17:05 | 显示全部楼层
5000转换档 发表于 2013-5-9 16:59
所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计 ...

VW也有歧管压力感应计,2V的改机械增压一样不需要更换,自适应
发表于 2013-5-9 17:10 | 显示全部楼层
arion 发表于 2013-5-9 17:05
VW也有歧管压力感应计,2V的改机械增压一样不需要更换,自适应

恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.
发表于 2013-5-9 17:11 | 显示全部楼层
5000转换档 发表于 2013-5-9 17:10
恩,这个想起来了,以前您好象也是玩捷达的老人.

玩到没得换车
发表于 2013-5-9 17:14 | 显示全部楼层
哈哈,学术氛围很浓郁啊,一大堆看不懂的理论数据。

   说半天东莞男孩你的80-130用pbox测是多少?这个应该可以排除轮胎因素的。

   看之前60-100不错,80-130应该也不差吧。
发表于 2013-5-9 17:16 | 显示全部楼层

公式?  

我只知道我测试的原厂206的汽油泵, 145L/小时的最大流量,    206原厂的尾号057的喷油嘴,BOSCH官方也有支持最大功率的数据:33KW, 这个喷油嘴即使全开,  1小时的流量也才36L.   

在测试台上,外接燃油压力表观察过,只有当喷油嘴流量达到280CC之上,就是两倍于原厂喷油嘴的时候,  才会有燃油压力不稳定的情况发生.
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