小弟的206接受PBOX的测试，副有PBOX测试报告。

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arion 发表于 2013-5-9 12:10

                               
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原车ecu可以自适应，如果ECU调的不合适还不如不调

原车ECU谈不上自适应 。

206是压力传感器控制，无论进气量多少，全油门压力都类似，氧传这时候又不参与控制，如何适应？

只能说原车一般调教的后段浓一些保护，略微提升后段进气量后，略稀的混合气更有利于功率。

在我们歧管高凸的车辆上，后段喷油脉宽的最大调整幅度高达65%，这个是原车不可能自适应的。

对于点火角度，倒是调教不当或者使用不当的车，还真不如维持原厂的角度。

我早在2001年左右，也是不改装论的支持者，因为当时身边改装无用甚至副效果的太多了，加上对自己车辆的熟悉和打理，确实感觉还 不如维系原厂。

现在说这些，也不是因为从商改装，确实是现在的国内的很多调教技术，已经今非昔比了。

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另外针对东莞兄弟的测试数据进行拙劣分析：
第一，起步控制很不错，1、2档扭力也很持续，可以说完美发挥了原厂轮胎0.4g左右的抓地极限,  60-100的数据也 不错， 我做过的206  264凸轮单独成绩的60-100,大约有4s3的成绩,256凸轮单独成绩大约在4s5左右,248凸轮单独成绩大约在4s8左右.

不过80-130的成绩虽然没有发,感觉不是很理想,  16s9的时候达到速度是134KM/H,  根据P-BOX使用的经验,这个加速能力的车, 130-134的使用时间大约在1s3-1s5,  也就是说,到130的时间是15s4左右,  减去到80的时间，6S6,  80-130用了8s8左右.  
按道理80-130的时间,在8s左右，甚至7s多比较正常, 是否04末段最后进行了减速, 或者换档操作有严重失误呢?

arion

5000转换档 发表于 2013-5-9 16:02

                               
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原车ECU谈不上自适应 。

206是压力传感器控制，无论进气量多少，全油门压力都类似，氧传这时候又不参与 ...

小周的ECU看到过，AEM的调校的也看到过，什么样子去问问车主；

腔体容积不同，流速不同，压力怎么可能会一样

H=(v^2*L)/(C^2*R),
其中H为水头，可以由压力换算，
L是管的长度，
v是管道出流的流速，
R是水力半径R=管道断面面积/内壁周长=r/2，
C是谢才系数C=R^(1/6)/n，
n是糙率，其大小视管壁光洁程度，光滑管至污秽管在0.011至0.014之间取

arion

喷油脉宽要根据油泵流量、喷油嘴流量、燃油阀压力来取值，假设以上周边都不升级，单独增大脉宽就是为了过浓吗

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arion 发表于 2013-5-9 16:40

                               
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小周的ECU看到过，AEM的调校的也看到过，什么样子去问问车主；

腔体容积不同，流速不同，压力怎么可 ...

你如果用OBD读取ECU的进气压力信号，就知道了。

10\S多的车，和7S多的车， 在全油门的时候压力都是接近1个大气压，96-98KPA左右，这个压力差异，阴天和晴天都比这个大。额外追加的60%的喷射时间，原厂ECU如何去追加呢？

早期我也写过确实不合适的ECU，后期我们大都进行了免费升级，客户也都很满意。要不您也抽空试试，我甘冒没效果或者有问题不收钱和被您拍的风险。不知道您是否愿意也冒这个风险？

arion

5000转换档 发表于 2013-5-9 16:52

                               
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你如果用OBD读取ECU的进气压力信号，就知道了。

10\S多的车，和7S多的车， 在全油门的时候压力都是接近 ...

你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压，这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗？

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arion 发表于 2013-5-9 16:47

                               
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喷油脉宽要根据油泵流量、喷油嘴流量、燃油阀压力来取值，假设以上周边都不升级，单独增大脉宽就是为了过浓 ...

泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的， 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右，3。5和4。0的调节器在原厂喷油嘴状态下，流量增加比例为5.5%,  呵呵,这些都是我亲自做的测试台测试结果.

如果是原车未动调教ECU, 我会把点火根据使用油品略提高2度左右,而喷油上,节气门加速瞬间略加浓以提高爆发力, 后段会略微减小喷油以获得轻快敏捷的后段.

arion

我的车？你自己搞台转子先保证正常使用维护到16W公里吧

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arion 发表于 2013-5-9 16:55

                               
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你全油门对于自然吸气引擎来说就是一个大气压，这个值和歧管压力传感器的输出值是一样吗？

所以我说压力控制的无法自适应, 硬体上大幅度提高进气效率,必须要在喷油上做配合追加.
VW和BMW的流量计控制的确可以在一个比较大的范围内自适应.

arion

5000转换档 发表于 2013-5-9 16:57

                               
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泵的流量对于NA高性能调教都是足够冗余的， 原厂喷油嘴也足够\支持到160hp左右，3。5和4。0的调节器在原厂 ...

有公式能计算，否则人家换油泵和油嘴和可调燃油阀也得有个理论基础；

浓不浓更简单，41中尾全直通，固定转速收油看爆不爆；单金属歧管啥都不改的基础上，转速越高混合气越浓，奇葩吧