本帖最后由 BlackGold 于 2013-1-7 09:37 编辑
东瓜 发表于 2013-1-7 01:36 static/image/common/back.gif
關於你的問題,
我先大概的跟你說明,因為每一組凸輪軸的設計不同,
所以揚程跟有效角度跟重疊角都不同,
看来我等买菜车，只能接受最低角度247的那个怠速值了（或者相对激进点就256了）……{:6_321:}
“原廠凸輪軸的重疊角度是30度,怠速760~780轉,
cat cams 1322702 247度的重疊角度是33度,怠速可以跟原廠一樣維持在760~780轉,但是怠速的頻率已經會稍微改變,
cat cams 1322705 256度的重疊角度是40度,怠速必須提高到900轉以上,如果沒有刷ecu提高怠速,就無法維持怠速,”
冬瓜大厉害！{:6_329:}
看来改NA凸轮，不加强气门弹簧就没意义了，刷ECU也是必要的……{:6_310:}
OMG……好多东西要改啊……晕了……{:6_330:}
东瓜 发表于 2013-1-7 01:36 static/image/common/back.gif
關於你的問題,
我先大概的跟你說明,因為每一組凸輪軸的設計不同,
所以揚程跟有效角度跟重疊角都不同,
学习了！受益非浅！256同262之间相差900与950的怠速，如果换256的高凸，气门弹簧和顶杯用原厂可以支撑得住吗？？如换上262的同样可以支撑的了吗？？用来跑街选256的应足够了吧！
东瓜 发表于 2013-1-7 00:59 static/image/common/back.gif
你的資料是錯誤的,
聽說你自己會調凸輪軸,把千分錶跟分度盤架上去調調看,你不就可以知道正確角度了嗎? ...
好的，多谢指点 。
之前在凸轮轴调整过程中，确实发现有很多蹊跷。
这个数据有了，就明确多了。
最近再用自己的车调整验证下，呵呵。
记得苏华龙说过：206只是跑街偶尔下场的话，256度CAM比较合适。
天下无斑 发表于 2013-1-7 11:42 static/image/common/back.gif
记得苏华龙说过：206只是跑街偶尔下场的话，256度CAM比较合适。
以206 ME745原厂7200转的限制， 测试后发现类似KENT PT50-51，262度是最适合极限成绩的。
在有短歧管情况下，247~248的凸轮就可以完美支持到7000转左右。而且有比较稳定的怠速和不错的低扭。
BlackGold 发表于 2013-1-7 09:40 static/image/common/back.gif
看来改NA凸轮，不加强气门弹簧就没意义了，刷ECU也是必要的……
OMG……好多东西要改啊……晕了 ...
实际测试中，只要转速在6800转之下，是无须更换气门弹簧的。全段进排气+240~248的凸轮都可以胜任。
TU5JP4S的弹簧可以支持到更高一些的转速。实际测试中7500转可以承受。
经常需要用到8000~9000转的情况，必须要用KENT或CATCAM等出品的强化气门弹簧+座。
5000转换档 发表于 2013-1-7 11:57 static/image/common/back.gif
实际测试中，只要转速在6800转之下，是无须更换气门弹簧的。全段进排气+240~248的凸轮都可以胜任。
TU5J ...
学习了！！
wanjie859294 发表于 2013-1-7 22:20 static/image/common/back.gif
要改头焦，我有头焦
兄弟谢了，排气已经定了Aspec 全段！！
BlackGold 发表于 2013-1-7 09:34 static/image/common/back.gif
看来我等买菜车，只能接受最低角度247的那个怠速值了（或者相对激进点就256了）……
“原 ...
凸輪軸有非常多選擇,
像是CAT CAMS的1321705是進排氣都是261度,揚程9.35mm,重疊角度41度,
跟CAT CAMS的1322705是進排都是256度,揚程10mm,重疊角度40度,
兩組相比,雖然1321705是261度,比256度的大5度,重疊角大1度,
但是261度的揚程小了0.65mm,反而可以有更低更穩定的怠速,