最佳损友 发表于 2013-1-5 22:46 static/image/common/back.gif
前面回复你帖子的5000转换挡自己就有店铺，专门做标致和雪铁龙车系性能提升。我的车子现在装了进排气全段， ...
不过专业的又没有做206的车型，其他的价格又高无2w都无溘交易啊！我们这边玩206的好少啊！
TU5JP4正確的原廠凸輪軸角度資料如下:
進氣242度,揚程8.0mm,
排氣237度,揚程7.65mm,
進排氣重疊角度30度,
由於TU5JP4的氣門彈簧強度較弱,所以建議只要改裝揚程9mm以上的凸輪軸,最好是更換強化彈簧,以確保發動機的耐用度,
206原廠未改的車要進10秒內也不是不可以,車子輕量化,裝上全熱溶胎,5000轉以上彈射,加上純熟的駕駛技巧,應該可進10秒內,
我不建議用0~100KM或0~400M的加速成積來做比較,這種原地靜態起跑的成績,太多因素會影響成績,傷胎傷波箱傷離合器,沒有實值意義的
东瓜 发表于 2013-1-6 02:11 static/image/common/back.gif
TU5JP4正確的原廠凸輪軸角度資料如下:
進氣242度,揚程8.0mm,
排氣237度,揚程7.65mm,
又有一位高手兄弟出现了！！版主，我这个206 1.6 的机器如果换高凸轮轴最合适的是要换那个角度的？？原车的数据都有242那么高，干嘛论坛里还有兄弟换248的上去，倒不如换256的或则262的上去不是更好吗？？我也知道这个静止起步的好伤车的，只是想心里有个底而已。我觉得这个车在行驶的过程中，2档给油的那一瞬间，真的有点提速感，不过对比T的确实没有那么明显啊！！
涡轮才是王道.涡轮也能做成跟NA一样转速越高马力越大
七逃郎 发表于 2013-1-6 17:12 static/image/common/back.gif
涡轮才是王道.涡轮也能做成跟NA一样转速越高马力越大
这个我不敢认同啊，反正NA有NA的好，涡轮有涡轮的好，重点是看个人喜欢啊！！
国内TU5JP4给出的技术资料是错后5度开,错后37度关. 180+(-5)+37=212.
这点请请冬瓜大指正.
原厂206以良好车况和原厂185轮胎,可以达成的最佳01成绩为4.4+5.8=10.2左右.单独通过ECU的调教,测试成绩可以达成4.2+5.5=9.7左右.
现在我们测试也都是看下60-100,和80-130的成绩,基本上可以准确知道极限01和04的成绩了.
以206和富康 1吨1左右的小车,在轮胎轮毂匹配轻量话和R胎情况下, 0-60的极限在3S1到3S4(加1次换档).
基本上60-100在4S7左右, 80-130成绩在9S左右的车,可以叫做9S的车.
基本上60-100在4s1左右, 80-130成绩在7s5左右的车， 可以叫做8S的车.
基本上60-100在3S5左右, 80-130成绩在6S5左右的车, 可以叫做7S的车.
基本上60-100在2S8左右, 80-130成绩在4S8左右的车, 可以叫做6S的车.
以上是长期测试所总结.
东瓜 发表于 2013-1-6 02:11 static/image/common/back.gif
TU5JP4正確的原廠凸輪軸角度資料如下:
進氣242度,揚程8.0mm,
排氣237度,揚程7.65mm,
你来解答就比较权威啦~··{:6_315:} 要常来啊，按大陆的话说叫走基层~···
本帖最后由 东瓜 于 2013-1-7 01:56 编辑
5000转换档 发表于 2013-1-6 22:53 static/image/common/back.gif
国内TU5JP4给出的技术资料是错后5度开,错后37度关. 180+(-5)+37=212.
这点请请冬瓜大指正.
你的資料是錯誤的,
聽說你自己會調凸輪軸,把千分錶跟分度盤架上去調調看,你不就可以知道正確角度了嗎?
有的時候不要去深信太多搜索到的資料,有能力,確定一下查詢到的資料是否正確再告訴車友不是更好嗎?
正確的角度是,
duration 242° 237°
duration 199° 194°
valve lift 8.00mm 7.65mm
peak angle 108° 102°
timing 13/49° 40/17°
timing -8/27° 19/-5°
請把資料記下來,別再誤導車友了喔,
东莞男孩 发表于 2013-1-6 08:14 static/image/common/back.gif
又有一位高手兄弟出现了！！版主，我这个206 1.6 的机器如果换高凸轮轴最合适的是要换那个角度的？？原车 ...
關於你的問題,
我先大概的跟你說明,因為每一組凸輪軸的設計不同,
所以揚程跟有效角度跟重疊角都不同,
重疊角度關係到怠速的轉速,重疊角度越大,怠速就必須越高,也就越費油,
但是重疊角度越大,最大動力輸出區域(Power Band)也就越往高轉延伸,
原廠凸輪軸的重疊角度是30度,怠速760~780轉,
cat cams 1322702 247度的重疊角度是33度,怠速可以跟原廠一樣維持在760~780轉,但是怠速的頻率已經會稍微改變,
cat cams 1322705 256度的重疊角度是40度,怠速必須提高到900轉以上,如果沒有刷ecu提高怠速,就無法維持怠速,
newman cams citc2/ph3 264度的重疊角度是44度,怠速必須提高到1000轉以上,
kent cams pt50 262度,重疊角度是42度,怠速必須提高到950轉以上,
很多人會問,如果選角度大一點的可以不要提高怠速嗎? 可以,只要退重疊角度就可做到,
但是凸輪軸開啟關閉的角度就無法對到官方公佈的角度,效果也就會打折扣了,
所以,要選擇一組自己合適的凸輪軸,先想想自己能夠接受的怠速轉速,
再來,不是角度越大,車就一定越快,這是必須改裝周邊的零件來搭配的,
角度越大,必須更換的零件也就越多,
所以,要改凸輪軸之前先自己思考一下,自己先做盤算吧!
{:6_326:} 大看眼界！