ryan307 发表于 2013-1-3 22:33 static/image/common/back.gif
作为街道用车不是经常跑0-100吧？
作为赛道na组起码上256高凸(但走街没有扭力)，打个涡轮就车重就不是雨燕 ...
兄弟你好，看了你的回复还是比较有专业水准的，我想请教你一个问题，我的206 是1.6 的机器，我看到论坛的人好多都改了快cam的，快cam有240 248 256 260以上的，这个数据你觉得用哪一个角度比较好，我打算换VTS的进气歧管，和气门加强弹簧套件。这个数据改下去的话会不会比打0.5-0.6个bar 的涡轮强？？
ryan307 发表于 2013-1-3 22:38 static/image/common/back.gif
原车是222吧？
我不知道啊！因为我刚刚接触这个车？所以数据上面我不是好清楚，我看到论坛有同学讲这个车是240的！！所以我也以为是240的！
ryan307 发表于 2013-1-3 22:41 static/image/common/back.gif
上17寸具体要看et,不过轮毂越大提速越慢
我打算用408的17寸配205 40 17 轮胎用，16寸的轮毂而且好少，有都不好看，我觉得408 的原厂轮毂还可以！，不知道上车后会不会磨到，刹车等发动机手术完先落，基本5000+应该可以避到吧！！
ryan307 发表于 2013-1-3 22:43 static/image/common/back.gif
2万以下打个涡轮包括缸内活塞等强化吗？
问了一家店家2.4万，包涡轮套件，包电脑，包电脑调试。
如果包括锻造活塞，活塞环，活塞连杆，万转曲轴，强化气门套件，哪有改装店开这个价，所以我觉得涡轮的水分比较深的！！
凸轮轴几个大品牌如KENT,CATCAM,NEWMAN,PIPER都有206可以使用的产品,即使有些是TU5J4的产品,通过PULLY调整和ECU的空燃点火匹配调教,一样可以有不错的效果.
以206 ME745的系统而言,7200转的限制并不适合角度过于辛辣的凸轮,以偶多年调教的经验而言,240~262的角度区间比较合适.
TU5JP4原厂凸轮角度212.
全段进排气基础上,短歧管匹配256左右的凸轮,辅以ECU的精密调教, 就可以让206拥有8S左右的惊人实力.
但要说到加速性能价格比,真的还是要提涡轮,0.4~0.5BAR的低增压, 调教得当的话,7s头的成绩可以让一干1.8T很尴尬.
喜欢操控,偶尔落场,NA不二选择.
喜欢直线,追求加速性能价格比,考虑涡轮.
现在自己开的就是一部NA 的1.6 16V 富康, 8500转换档最佳时机下,达成0-100加速成绩6s5.
NA的魅力在于高转的绵延,可以张驰收放.
东莞男孩 发表于 2013-1-3 22:59 static/image/common/back.gif
我打算用408的17寸配205 40 17 轮胎用，16寸的轮毂而且好少，有都不好看，我觉得408 的原厂轮毂还可以！， ...
408轮毂比较重哦，你东莞的？
我觉得，其实NA还是有很多东西好玩的，毕竟不用涡轮那么费心。
油温液温一大堆表的，还担心各种外加的管会漏会爆，又不知道条半轴几时over。
NA好处，就是你行街，可以3000转，要动力，可以6000转。
涡轮无得拣，2500转就咩野都来了。
另外，1.6的机头，上涡轮还是不错的，0.4bar左右，几乎无任何特殊的问题，铸铁还是有优势。
如果看着8秒0～100的话，做全套进气排气凸轮ECU，加上大尾牙，应该无任何问题的，顶杯和弹簧可以先不换。
如果要7秒的话，凸顶活塞加上其他的强化，就跑不掉了。
性价比啊。。。。。。。。。很难说，涡轮一旦出问题，整返都几烦，但是初期投入比较少一点。
petter0511 发表于 2013-1-3 22:42 static/image/common/back.gif
现在在玩宝来R？
是滴，呵呵
5000转换档 发表于 2013-1-4 00:29 static/image/common/back.gif
凸轮轴几个大品牌如KENT,CATCAM,NEWMAN,PIPER都有206可以使用的产品,即使有些是TU5J4的产品,通过PULLY调整和 ...
兄弟你的回复非常有深度，请问如果248和256两凸轮之间相差多少个马力？用同样的进排气套件不知道马力的差距有多少，两个之间哪一个适合日常使用，哪一个比较耐操一点？谢谢！