既然法系车是以操控见长，那我们就来说说富康赛纳系的操控短板如何？

KANON · 发表于 2011-1-26 00:22

1。动力，发动机太老了，没有可变气门吃亏很多，动力曲线不够全面，再加速能力和高转可能要吃亏。
2。操控，我确实也有听过这一说法：后扭力梁的车跑场地效果会好于四轮独立的，大家前都是麦弗逊，由此推断短板应该在后桥，可能强度可能抗侧向力不足。其实想来也明白，扭力梁就一根粗粗的钢在那，能不强嘛。不过四轮独立的海马欢动倒是不差，但人家那是后多连杆的独立。所以我还是支持四轮独立有优势的说法，PSA的后扭力杆式独立，估计差就差在不能搞外倾角，在过弯的时候后轮接触面会造成不足，大家都看过视频啦，CCC那时很多车过完都是3个轮着地的，基本上在弯中的车身后的动态稳定，全靠那个后外轮的抓地效果了
个人愚见。

fissa · 发表于 2011-1-26 00:26

1。动力，发动机太老了，没有可变气门吃亏很多，动力曲线不够全面，再加速能力和高转可能要吃亏。
2。操控 ...
KANON 发表于 2011-1-26 00:22

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这倒提醒我了~后倾角不可调确实是个软肋~~

KANON · 发表于 2011-1-26 00:31

这倒提醒我了~后倾角不可调确实是个软肋~~
fissa 发表于 2011-1-26 00:26

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做206RC那样的加强梁提高抗侧向力是蛮好的。
但是没有外倾角这个确实很难去解决

fissa · 发表于 2011-1-26 00:35

做206RC那样的加强梁提高抗侧向力是蛮好的。
但是没有外倾角这个确实很难去解决
KANON 发表于 2011-1-26 00:31

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那个，，我是准备自己装一对的，，，不难！

fissa · 发表于 2011-1-26 00:36

做206RC那样的加强梁提高抗侧向力是蛮好的。
但是没有外倾角这个确实很难去解决
KANON 发表于 2011-1-26 00:31

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之前~~要找到取消随动的最佳方案~

目前还没有~~

KANON · 发表于 2011-1-26 00:43

那个，，我是准备自己装一对的，，，不难！
fissa 发表于 2011-1-26 00:35

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那个不难。外倾角这个难

fissa · 发表于 2011-1-26 00:49

那个不难。外倾角这个难
KANON 发表于 2011-1-26 00:43

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那个~~真没招！

maxfree_gz · 发表于 2011-1-26 01:14

那个~~真没招！
fissa 发表于 2011-1-26 00:49

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对于原厂车来说，带一点点负值的后倾角，应该是足够的。
但是场地赛来说，估计不足够了，而且动力还在前轮，前轮都要把倾角加负值，后轮就更加不用说了。

PSA车系，在WRC出名啊，而不是一般的场地赛。

KANON · 发表于 2011-1-26 01:31

对于原厂车来说，带一点点负值的后倾角，应该是足够的。
但是场地赛来说，估计不足够了，而且动 ...
maxfree_gz 发表于 2011-1-26 01:14

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WRC那已经是前后麦弗逊了，比不了的

KANON · 发表于 2011-1-26 01:51

那个~~真没招！
fissa 发表于 2011-1-26 00:49

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看看网上的一些图，研究研究有没有招

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既然法系车是以操控见长，那我们就来说说富康赛纳系的操控短板如何？

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