关于后扭力杆、后防倾杆我说几句

双刃剑

原帖由 明日赛车手 于 2008-10-31 01:19 发表

                               
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换了24+22这么久了,一直没说感受,趁此机会也来谈谈

一时想起就说了那么多题外话，对不住大家了。最后总结一下，偶就是觉得转向不足的车更容易开，感觉更稳当一些，因为你的车尾是稳定的，心里有底，车头相对好救。而转向过度的车则对车手要求较高，特别是开习惯了转向不足的车突然换一下风格，会一段时间内不太适应，必须通过不断地实践来适应它掌握它，否则出问题就是大问题。

完全同意，还是围绕整体的平衡设定讨论。
明天有时间去找你们交流一下。

双刃剑

原帖由 fissa 于 2008-10-30 21:38 发表

                               
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相信大家都仔细看过剑版的这段文字（我截取了中间的一段），老道友都知道团购之前和之中我都提到过换上加强后扭力杆、后防倾杆后会出现偏向转向过度的问题，这个问题直到富康车主换过前21后22以后我才比较放心~
OK，我们还是来看看换了加强的3根杆我们应该注意什么：

1、如果嫩前避震没有换上F套装以上的避震组合，那这三根杆就暂时不要装车了吧；

2、积极适应车的新性能特性。最好装车后找个广场试试车，用新的开法来操控车；

3、按照上面的激素手段进一步完善嫩的悬挂设定；

4、换上着三根杆一般性的操控驾驶会爽很多，尤其是高速变道这样的动作决不会拖泥带水，多是一气呵成的。但千万不要轻易挑战极限，除非嫩很肯定嫩有这样的操控能力，而且最好是在非道路的情况下去尝试，而不是在街道、高速、山道这样的地方；

完全同意：
正好今天北京限行开不了车，我思考这个“整体平衡设定”的问题
国产206和国产C2（其实一摸一样）在“换上F套装以上的避震组合”前提下：
前防倾杆＋后防倾杆＋后扭力杆x2
原车设定：21mm＋19mm＋19mmx2 偏转向不足特性，对Driver要求较低，极限感明显，容易救车。
假想设定1：21mm＋19mm＋22mmx2 轻微转向不足特性，对Driver要求不高，极限感可知，不难救车。
假想设定2：21mm＋22mm＋19mmx2 轻微转向过度特性，对Driver有一定要求，极限感不明显，需要救车经验。
目前设定：21mm＋22mm＋22mmx2 偏转向过度特性，对Driver要求高，极限感较突然，救车有一点难度。
假想设定3：22mm＋22mm＋22mmx2 轻微转向过度特性，特点类似目前设定。
假想设定4：24mm＋22mm＋22mmx2 偏转向不足特性，特点类似原车设定进行运动强化，比原车设定灵动很多。
以上是我的一些假设设定，根据厂车的配重和我们一些基本改装之后的“猜测”
如果正常开原厂设定不改装，我们就不用讨论了
原厂设定VS假想设定4：
肯定是后者灵动很多，前者与后者在整个弯道走线过程中的车身和底盘悬挂等等的扭曲妥协程度不同
施加给四条轮胎的抓地压力包括横向平移的负重力都有较大差距。不过这两者比较接近所谓“理想”状态。
假想设定1
个人认为这种设定比原车设定更理想，整个避震、悬挂系统更紧凑，比原车的操作灵活和极限都好些。
目前设定VS假想设定3VS假想设定2
这三种设定需要改进，特性属于同一类，只是程度大小而已。
多了也不说，我们讨论只要不脱离“整体设定平衡”这个主题。肯定会有所收益。
不同的人选择不同的设定，没有最好的平衡，只有最适合自己的平衡。
继续...

fissa

原帖由 czww 于 2008-10-31 08:54 发表

                               
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看来转向过度还是不适合一般行车应用啊~



不过轻微的转向过度,会让人开起来感觉很灵动.呵呵,

确实需要重新适应一下...

fissa

原帖由 haha110 于 2008-10-31 09:58 发表

                               
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以前看别人只换扭力杆,没换后防倾杆,这样,是不是后面稍微有点降低啊,是不是可以平衡下了啊

减低但然是个办法~~但幅度毕竟有限！

原帖由 Ruccfer 于 2008-10-31 10:30 发表

                               
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可以先装车了试车，觉得驾驭不了，换回原厂后防倾会不会好点？

原没有也那么可怕~~前提是不要在极限驾驶状态驾驶~一般驾驶感觉好很多

fissa

原帖由 双刃剑 于 2008-10-31 11:55 发表

                               
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完全同意：
正好今天北京限行开不了车，我思考这个“整体平衡设定”的问题
国产206和国产C2（其实一摸一样）在“换上F套装以上的避震组合”前提下：
前防倾杆＋后防倾杆＋后扭力杆x2
原车设定：21mm＋19mm＋19 ...

假想设定2：21mm＋22mm＋19mmx2 轻微转向过度特性，略有异议~关键是车身将不下来，而前车身降下来了~转向过度特性可能会更明显些

严重同意这句话：不同的人选择不同的设定，没有最好的平衡，只有最适合自己的平衡。毕竟个人的驾驶水平、风格以及取向是不一样的~决不能人云亦云。其实赛车除了基本改装是差不多的，很重要的一点就是车手的驾驶感觉和要求的！

双刃剑

原帖由 fissa 于 2008-10-31 12:10 发表

                               
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假想设定2：21mm＋22mm＋19mmx2 轻微转向过度特性，略有异议~关键是车身将不下来，而前车身降下来了~转向过度特性可能会更明显些

严重同意这句话：不同的人选择不同的设定，没有最好的平衡，只 ...

嗯，这个设定就不详细讨论了，好像目前也没有一例出现。
推荐：假想设定1、假想设定4
其它设定不适合：下场地（赛道）、跑山、极限驾驶......正常驾驶没有问题

[ 本帖最后由 双刃剑 于 2008-10-31 13:00 编辑 ]

haha110

这些都是在极限的情况下吧,一般情况下就没事,我觉得还是3跟全上好了,偶尔载货坐人不至于擦到车轮,哈哈哈

fissa

那是~~~我还要补充一点：

就是按照原厂的前后比例（所谓的“均衡”），大幅加强的悬挂后的车车一般街道驾驶一样比原装车容易出事~道理还是极限没增加多少甚至没有增加，而宽容度确减少甚至接近于没有了（没有先兆）...这个时侯就更加凸显人的因素的重要了...所谓的均衡，最终是对人的，而不是对车的~

双刃剑

原帖由 fissa 于 2008-10-31 13:02 发表

                               
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那是~~~我还要补充一点：

就是按照原厂的前后比例（所谓的“均衡”），大幅加强的悬挂后的车车一般街道驾驶一样比原装车容易出事~道理还是极限没增加多少甚至没有增加，而宽容度确减少甚至接近于 ...

简单说：车有极限，人有极限，一般是车没到极限而人到极限了。呵呵
人车配合求平衡就对了

转弯踩油门

以上有同感，关于这个问题请教过专业人士，他说到，后稳定竿起到的作用是加快后轮过弯的时间，也就是我们所说的转向过度，我也正在试验，我换完后稳定竿后有段时间用的原厂后避震，没有出现过这种问题，再换会搅牙后，这种现象很明显，所以明天准备再次吧后避震换回原厂试一试。对了我所用的后稳定竿是21的原厂竿，这个双刃，高度都是知道的。明天试完后看看在来交作业