oyming86 发表于 2012-5-27 15:38 static/image/common/back.gif
是的，在经验不足和条件不允许的情况下 还是少挑战自己和车的极限。
经验需要时间去积累，适当挑战自己和车的极限，这个过程很重要，一点一点提高对极限的控制能力。
oyming86 发表于 2012-5-27 15:37 static/image/common/back.gif
这次事故和车身悬挂的调校关系不是很大，毕竟不管什么车 达到或超过它得极限 再加上错误的操作方式，都是 ...
超过极限，推头是正常的，也是可控的，收油即可。你这个车改的是有问题的，信不信由你，不会每次都这么好运。
明日赛车手 发表于 2012-5-27 01:30 static/image/common/back.gif
太武断，所谓这套组合，有很多种组合方法，得到的效果也完全不同，光是前轮弹簧就有很多种选择，不一定是 ...
这种不正确的组合，绝对跑不过原厂，原厂虽然侧倾大，但是可控，过完速度并不慢的。
明日赛车手 发表于 2012-5-27 01:23 static/image/common/back.gif
后21防倾杆不是随便上的，前面如果不够硬，上后21防倾杆分分钟甩尾，注意，不是说扭力杆！
搭配是没错，怎么搭配呢？不是你想当然的配合就可以的，别人有工程师预先计算设置，然后再下场测试。
另外告诉你，那那次雨中跑山，我个人认为是你后座坐人的缘故才是推头，如果后座没有人，肯定会甩尾的。
这个速度什么最好的套装怕都不管用了。 这个速度只应该出现在赛道上，热熔胎加赛事级的悬挂调校。
本帖最后由 sscpt 于 2012-5-27 22:35 编辑
我们应当搞清楚为什么会推头，为什么会甩尾。
过弯时，由于向心力的作用，如果前轮比后轮先失去抓地力那就会推头，反之就会甩尾。
前驱车甩尾，是很难救的，所以车子要调教到转向不足才安全，
扭力力杆换了，后面侧倾是小了，但是此时更大的向心力作用到轮胎上，结果导致后轮先失去抓地力后甩尾失控撞车。
也就是说后面扭力杆换了，前面要更加硬，保证前轮比后轮在过弯时先失去抓地力才行，要硬多少呢？那就需要精确计算和实验了。这也就是大厂比如koni套装的优势所在了，别人替你计算好了，也试验好了，当然这些工作不是白做的，你需要付更多的钱。
即使调教妥当这时也需要更好的轮胎才能达到原来的过完速度，因为侧倾小了，更大的支撑力都附加在轮胎上了，原厂虽然侧倾大，但很安全，极限也高。
迁一发而动全身，改车要讲究匹配，不能想当然，不然花了钱得不到想要的结果，还不安全，何苦呢？
天下无斑 发表于 2012-5-27 22:06 static/image/common/back.gif
这个速度什么最好的套装怕都不管用了。 这个速度只应该出现在赛道上，热熔胎加赛事级的悬挂调校。
原厂就要好控很多你信不信。推头收油减速而已。
这个帖子斑竹居然不加亮，看来是完全不把兄弟们的安全放在眼里。
sscpt 发表于 2012-5-27 21:27 static/image/common/back.gif
超过极限，推头是正常的，也是可控的，收油即可。你这个车改的是有问题的，信不信由你，不会每次都这么好 ...
你是想说我的前后平衡杆加扭力杆组合有问题？还是想说前毕减加SRR有问题？
平衡杆加扭力杆前后都是21，你说这改的有问题，不如原厂，可是原厂前后也都是18的捏。
按照你说的，就不应该是扭力杆组合的问题了，因为前后跟原厂比并没有变得不一致。
归根结底还是过快的速度加上错误的操作，我相信当时要是不踩死刹车，方向回得不过急，车子还是有可能救回的。
如果你说是毕减加SRR的问题，那这个我就不知道怎么说了，就像你说的跟调校有着很大的关系，我就不发表意见了。
不过我想就算是换成专业的减震套，在这种情况下 没有正确的操作一样会出事的吧。
有句话说的，没有肉车 只有肉人， 再狠的车 配个技术不到位的人开 也跑不起来，跑起来了也要出事
就像舒马赫，F1开得好开雷诺私家车照样开得飞飞神，因为有扎实的技术基础，在他技术可控范围内的失控 他都能通过技术来弥补车子性能的不足。
说到底还是找机会多提升自身的驾驶技巧吧。
sscpt 发表于 2012-5-27 22:31 static/image/common/back.gif
我们应当搞清楚为什么会推头，为什么会甩尾。
过弯时，由于向心力的作用，如果前轮比后轮先失去抓地力那就 ...
你说的这些我想长期玩车的人应该都懂，都知道或听说过这些概念。也都知道前驱车推头要收油后驱车漂移要给点油。
问题是将这些技巧付诸于现实驾驶时，有多少人能掌握呢，在快要出事时有多少人又能想起呢。
经验！还是驾驶经验问题。本来我发这个帖也就是为了交流驾驶经验的。