gochinway39；）
本帖最后由 天下无斑 于 2012-5-29 10:13 编辑
sscpt 发表于 2012-5-29 08:50 static/image/common/back.gif
改装好的避震，要做到改装好这三个字就那么容易吗？
先做到确保安全前提下，超过原厂过弯速度再说吧。
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧又长又软，要超过原厂不是太难， 这在理论上是显而易见的，不论是重量转移还是贴地性来看。现在改装过后，不论是刹车距离还是过弯稳定性，都比原厂好很多。一个九十度弯，只用单手三个手指一转就过去了， 那种操控起来随心所欲，挥洒自如的感觉，只能说如果你没有去体会下，真是太遗憾了。
天下无斑 发表于 2012-5-29 09:44 static/image/common/back.gif
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧 ...
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。
绝对不是，出事后的确改为原厂一段时间，但后来又上了高凸歧管，和蒙诺套装，到卖车套装都没有来得及拆下来。所以我非常清楚好的套装和垃圾组合之间巨大的差距。
由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧又长又软，要超过原厂不是太难， 这在理论上是显而易见的，不论是重量转移还是贴地性来看。现在改装过后，不论是刹车距离还是过弯稳定性，都比原厂好很多。一个九十度弯，只用单手三个手指一转就过去了， 那种操控起来随心所欲，挥洒自如的感觉，只能说如果你没有去体会下，真是太遗憾了。
贴地和稳定性，的确操纵感觉的确是好了，九十度弯，只用单手三个手指一转就过去，原厂也是可以的，只是侧倾大而已，速度未必比你改装的慢，要知道改装后需要更好更宽的轮胎配合才能达到原厂的过弯速度。所以原厂设置是非常合理的，改装当然可以超过原厂的，但必须建立在调教合理的条件下，前后配备，轮胎，动力，都需要搭配，统一设计并调教和试验。不能想当然的看几篇帖子就去改变底盘的设置，改装需要专业商家的支持。
另外原厂设置是保守的转向不足，因为道路路况复杂，必须留有余量，这是合理的，稍偏向转向不足在赛道是可以的，但在日常道路是危险的，原因同样是路面情况的非常不稳定且复杂。
sscpt 发表于 2012-5-29 13:38 static/image/common/back.gif
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。
绝对不是，出事后的确改为原厂一段时间，但 ...
你始终没有正视原厂弹簧过软这个现实，其导致的过大重量转移已经不是侧倾那么简单了（其实侧倾大已经输了一筹了），过大的重量转移更容易突破轮胎极限，这个是最本质的问题。 轮胎当然是要换的，一般把轮胎看成弹簧的一部分。或者我们说不是同一回事，你想说的是乱改或垃圾组合会不如原厂，这个我同意。我想说的是超过原厂并不难，只要具备一定的基础知识，谨慎选择弹簧避震组合，你就能享受到畅快的改装成果。
天下无斑 发表于 2012-5-29 13:48 static/image/common/back.gif
你始终没有正视原厂弹簧过软这个现实，其导致的过大重量转移已经不是侧倾那么简单了（其实侧倾大已经输了 ...
我新车骐达，就是非常软的悬挂，胎宽只有205，但在赛道是非常快的。
sscpt 发表于 2012-5-29 14:54 static/image/common/back.gif
我新车骐达，就是非常软的悬挂，胎宽只有205，但在赛道是非常快的。
快是自己觉得而已，就说九十度弯多少速度过吧，轮子有没离地，最好有视频。
天下无斑 发表于 2012-5-29 15:13 static/image/common/back.gif
快是自己觉得而已，就说九十度弯多少速度过吧，轮子有没离地，最好有视频。
视频你可以自己去**网上搜一下，这里被屏蔽
如此夸张的侧倾，照样很快。
sscpt 发表于 2012-5-29 08:43 static/image/common/back.gif
向心力当然是相同的，悬挂软侧倾中抵消的部分。
没有抵消这一说，向心力必然是由轮胎全部提供。
本帖最后由 明日赛车手 于 2012-5-29 19:18 编辑
最简单的一个例子，为什么场地赛车都是硬悬挂，为什么没有赛车用软悬挂去跑？我想答案已经很分明了。
我特别不赞同的是你说的硬悬挂一定需要更大轮胎配合才能达到原厂过弯速度的理论，这是根本性的错误。