明日赛车手 发表于 2012-5-28 23:55 static/image/common/back.gif
呵呵，一部同样质量的车以同样的速度过弯，你认为轮胎受到的离心力会不同吗？
请注意，悬挂受到的压力 ...
向心力当然是相同的，悬挂软侧倾中抵消的部分。
天下无斑 发表于 2012-5-29 00:03 static/image/common/back.gif
关于改避震的好处可以去改装新手交流学堂那里参看苏华龙的文章，那里讲的很清楚。原厂车由于过于重视舒适性 ...
改装好的避震，要做到改装好这三个字就那么容易吗？
先做到确保安全前提下，超过原厂过弯速度再说吧。
gochinway39；）
本帖最后由 天下无斑 于 2012-5-29 10:13 编辑
sscpt 发表于 2012-5-29 08:50 static/image/common/back.gif
改装好的避震，要做到改装好这三个字就那么容易吗？
先做到确保安全前提下，超过原厂过弯速度再说吧。
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧又长又软，要超过原厂不是太难， 这在理论上是显而易见的，不论是重量转移还是贴地性来看。现在改装过后，不论是刹车距离还是过弯稳定性，都比原厂好很多。一个九十度弯，只用单手三个手指一转就过去了， 那种操控起来随心所欲，挥洒自如的感觉，只能说如果你没有去体会下，真是太遗憾了。
天下无斑 发表于 2012-5-29 09:44 static/image/common/back.gif
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧 ...
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。
绝对不是，出事后的确改为原厂一段时间，但后来又上了高凸歧管，和蒙诺套装，到卖车套装都没有来得及拆下来。所以我非常清楚好的套装和垃圾组合之间巨大的差距。
由于原厂要照顾所有人的用车需要，所以弹簧又长又软，要超过原厂不是太难， 这在理论上是显而易见的，不论是重量转移还是贴地性来看。现在改装过后，不论是刹车距离还是过弯稳定性，都比原厂好很多。一个九十度弯，只用单手三个手指一转就过去了， 那种操控起来随心所欲，挥洒自如的感觉，只能说如果你没有去体会下，真是太遗憾了。
贴地和稳定性，的确操纵感觉的确是好了，九十度弯，只用单手三个手指一转就过去，原厂也是可以的，只是侧倾大而已，速度未必比你改装的慢，要知道改装后需要更好更宽的轮胎配合才能达到原厂的过弯速度。所以原厂设置是非常合理的，改装当然可以超过原厂的，但必须建立在调教合理的条件下，前后配备，轮胎，动力，都需要搭配，统一设计并调教和试验。不能想当然的看几篇帖子就去改变底盘的设置，改装需要专业商家的支持。
另外原厂设置是保守的转向不足，因为道路路况复杂，必须留有余量，这是合理的，稍偏向转向不足在赛道是可以的，但在日常道路是危险的，原因同样是路面情况的非常不稳定且复杂。
sscpt 发表于 2012-5-29 13:38 static/image/common/back.gif
也许上次事故后你对改装有点怕了，然后有了原厂崇拜情结。
绝对不是，出事后的确改为原厂一段时间，但 ...
你始终没有正视原厂弹簧过软这个现实，其导致的过大重量转移已经不是侧倾那么简单了（其实侧倾大已经输了一筹了），过大的重量转移更容易突破轮胎极限，这个是最本质的问题。 轮胎当然是要换的，一般把轮胎看成弹簧的一部分。或者我们说不是同一回事，你想说的是乱改或垃圾组合会不如原厂，这个我同意。我想说的是超过原厂并不难，只要具备一定的基础知识，谨慎选择弹簧避震组合，你就能享受到畅快的改装成果。
天下无斑 发表于 2012-5-29 13:48 static/image/common/back.gif
你始终没有正视原厂弹簧过软这个现实，其导致的过大重量转移已经不是侧倾那么简单了（其实侧倾大已经输了 ...
我新车骐达，就是非常软的悬挂，胎宽只有205，但在赛道是非常快的。
sscpt 发表于 2012-5-29 14:54 static/image/common/back.gif
我新车骐达，就是非常软的悬挂，胎宽只有205，但在赛道是非常快的。
快是自己觉得而已，就说九十度弯多少速度过吧，轮子有没离地，最好有视频。
天下无斑 发表于 2012-5-29 15:13 static/image/common/back.gif
快是自己觉得而已，就说九十度弯多少速度过吧，轮子有没离地，最好有视频。
视频你可以自己去**网上搜一下，这里被屏蔽
如此夸张的侧倾，照样很快。