明日赛车手 发表于 2012-5-28 14:11 static/image/common/back.gif
SRR弹簧比较软，毕减配合是没有问题的，拉不住H&R是真的。
我在改装之前就一直在用原厂车跑山，开到过刹 ...
错了
S弯道，换悬挂也并不能提高极限，提高的是车身的反应速度，只有升级轮胎才能提高极限。在连续S弯道面前，原厂悬挂明显就不如硬悬挂来的快了
应该是换更硬的悬挂，提高的是车身的反应速度，但同时由于悬挂支撑力加大，轮胎所受到的力也加大，过弯极限速度反而降低，这时必须有更宽，抓地力更大的的轮胎才能达到原来的过完速度。所以改了硬悬挂的车，如果轮胎不变，弯道速度肯定低于不改之前，这是基本的力学定理决定的。
sscpt 发表于 2012-5-28 17:00 static/image/common/back.gif
错了
S弯道，换悬挂也并不能提高极限，提高的是车身的反应速度，只有升级轮胎才能提高极限。在连续S弯道 ...
很有道理我也有类似的经历
sscpt 发表于 2012-5-28 16:48 static/image/common/back.gif
我不这么认为，我用过好的套装，毕减是不能控制好SRR的。
东西一比较就知道了。
这么说来可能你对减震的要求太高了，我对减震没有太多的感觉，吸震我能明显感觉，但对过弯感觉不大，只要不是差的太多的减震，都没有什么问题。主要还是以弹簧硬度为准，改装的时候也是先考虑弹簧硬度，再来匹配减震，无跳动最好。
本帖最后由 明日赛车手 于 2012-5-29 00:00 编辑
sscpt 发表于 2012-5-28 17:00 static/image/common/back.gif
错了
S弯道，换悬挂也并不能提高极限，提高的是车身的反应速度，只有升级轮胎才能提高极限。在连续S弯道 ...
呵呵，一部同样质量的车以同样的速度过弯，你认为轮胎受到的离心力会不同吗？
请注意，悬挂受到的压力是相同的，不同的是受力以后的形变程度。
在过弯的时候，轮胎提供的是向心力，而速度、角度、质量相同的车，需要的向心力一定是相等的，也就是轮胎提供的摩擦力相等，力的大小怎么可能是由悬挂的软硬决定。
关于改避震的好处可以去改装新手交流学堂那里参看苏华龙的文章，那里讲的很清楚。原厂车由于过于重视舒适性，过软过长的弹簧和没有压缩阻尼的避震筒在过弯时让重量过分的转移到某个胎上，导致打滑失控。改装避震可以很好的解决这点。
另外，轮胎的摩擦力也不是由轮胎宽度决定的，而是由正压力和摩擦系数决定的，正压力由车重决定，好一点的车还可以利用风来产生下压力，而摩擦系数是由轮胎的材质、路面的材质等决定，改变轮胎宽度会改变摩擦系数，但不是正比关系。
车辆悬挂的调效先不谈，不论原厂还是改装，都有其自身的极限，改装后的车相比原厂车在超过极限后对驾驶者的技术要求更高，而且反应会很诡异，这个需要驾驶者去熟悉。原装就是考虑了众多因素后计算设定的，改装用的套装产品也是经过厂家仔细测算的。一旦超过物理极限，就只能靠驾驶者的技术和经验去救车，救车也是需要等待车的动态恢复到可救范围内才有效果。车的极限超越太多，世界冠军也救不会来。。。
枪手与国王 发表于 2012-5-29 00:31 static/image/common/back.gif
车辆悬挂的调效先不谈，不论原厂还是改装，都有其自身的极限，改装后的车相比原厂车在超过极限后对驾驶者的 ...
没错，不要轻易挑战车子的极限，尤其是不熟悉的车子
明日赛车手 发表于 2012-5-28 23:55 static/image/common/back.gif
呵呵，一部同样质量的车以同样的速度过弯，你认为轮胎受到的离心力会不同吗？
请注意，悬挂受到的压力 ...
向心力当然是相同的，悬挂软侧倾中抵消的部分。
天下无斑 发表于 2012-5-29 00:03 static/image/common/back.gif
关于改避震的好处可以去改装新手交流学堂那里参看苏华龙的文章，那里讲的很清楚。原厂车由于过于重视舒适性 ...
改装好的避震，要做到改装好这三个字就那么容易吗？
先做到确保安全前提下，超过原厂过弯速度再说吧。