本帖最后由 明日赛车手 于 2012-5-29 19:54 编辑
与你的交谈中，我发现一个问题，就是你一味的强调厂家调校，而忽略了自我研究的过程，厂家（或商家）不是神，厂家调校也是人做出来的，不要那么神话。物理学定律是通用的，弹簧弹性系数，避震器阻尼不会因为是厂家安装的就发生变化，规律总是可循的。一味强调原厂好而忽视自我的力量，到头来也就是停留在原厂的脚步。也许我这次改的不好，但我一次次的改进我就不信不能超过原厂，改进多了可以找到规律，什么车什么人开用什么零件胸有成竹，这不就是我们改装的意义么，否则不要改了，直接原厂或找商家就好了，但那样你永远不知道为什么，不知道怎么做。我相信车是有灵魂的，有灵魂的车一定是自己一点一点打造出来的，其中投入的心血只有付出过的人能懂，怎是随便换个SRR或者什么高级套装的人就能明白了的。到现在你都说不清楚SRR套装差在哪儿，原厂运动套装好在哪儿，兄弟，你研究的真的有点浅了。
明日赛车手 发表于 2012-5-29 19:16 static/image/common/back.gif
最简单的一个例子，为什么场地赛车都是硬悬挂，为什么没有赛车用软悬挂去跑？我想答案已经很分明了。
我特 ...
场地赛用什么轮胎？难道民用？
难道我还要和你解释物理问题，免伤和气，只能举个例子，如果你打台球，杆头装个弹簧会怎样，球是不是打不远了？
本帖最后由 明日赛车手 于 2012-5-29 21:18 编辑
sscpt 发表于 2012-5-29 20:45 static/image/common/back.gif
场地赛用什么轮胎？难道民用？
难道我还要和你解释物理问题，免伤和气，只能举个例子，如果你打台球，杆 ...
物理学的问题我也不想讨论了，你的这个比喻不恰当，台球和杆的接触是短暂的，碰撞力度和持续时间决定球的受力，决定能滚多远，而轮胎永远是和地面紧密接触的，所有车子做的动作最后都由轮胎实现，跟悬挂软硬就是没有半分钱关系，只跟车子质量、速度、角度有关。而且，轮胎是轮胎，悬挂是悬挂，各自决定着不同的方面，不要混为一谈。
如果按照你的理论，软的最快，那么场地车应该是很软的悬挂配上很牛的轮胎下场才对。
chinway49tiger 慰问、路过、打酱油。
明日赛车手 发表于 2012-5-29 19:38 static/image/common/back.gif
与你的交谈中，我发现一个问题，就是你一味的强调厂家调校，而忽略了自我研究的过程，厂家（或商家）不是神 ...
与你的交谈中，我发现一个问题，就是你一味的强调厂家调校，而忽略了自我研究的过程，厂家（或商家）不是神，厂家调校也是人做出来的，不要那么神话。
厂家那么多高学历的工程师的设计成果不应当轻易否认，同样商家多年的经验和心血也不能见而不视，厂家调教是人做出来的，但是很多人化很多心血做出来的。你认为你个人能超越？
物理学定律是通用的，弹簧弹性系数，避震器阻尼不会因为是厂家安装的就发生变化，规律总是可循的。一味强调原厂好而忽视自我的力量，到头来也就是停留在原厂的脚步。也许我这次改的不好，但我一次次的改进我就不信不能超过原厂，改进多了可以找到规律，什么车什么人开用什么零件胸有成竹，这不就是我们改装的意义么，否则不要改了，直接原厂或找商家就好了，但那样你永远不知道为什么，不知道怎么做。
你既然看不明白提出硬悬挂一定需要更大轮胎配合才能达到原厂过弯速度的理论，我也不说什么了，原厂的极限在哪里都没有开到，怎么知道改装的成果在哪里，汽车调教学问很深，一辆车要多少人多少时间多大投资才能设计出来，改装同样如此。事实上你想怎么改是你的自由，这个帖子只是有人出事，我提出问题所在而已，听不听由各位。
我相信车是有灵魂的，有灵魂的车一定是自己一点一点打造出来的，其中投入的心血只有付出过的人能懂，怎是随便换个SRR或者什么高级套装的人就能明白了的。到现在你都说不清楚SRR套装差在哪儿，原厂运动套装好在哪儿，兄弟，你研究的真的有点浅了。
很简单毕加索减震无法控制好SRR弹簧的弹跳，如果你认为可以，最好找机会开一下宝马，或者使用好悬挂的车。原厂悬挂绝对是合理的搭配，考虑了众多因素后合理的选择，我的研究的确有点浅，你的ID是明日赛车手，希望你改的车能在赛道上跑过我原厂侧倾大的离谱的买菜车骐达。
现在我主要兴趣是路亚，原来的车也卖了，偶尔看到这个帖子来冒个泡，没有想到冒了这么多泡，大家慢慢玩，但希望大家注意安全，生命只有一次，这个帖子我不会再回。
本帖最后由 明日赛车手 于 2012-5-29 21:52 编辑
sscpt 发表于 2012-5-29 21:22 static/image/common/back.gif
与你的交谈中，我发现一个问题，就是你一味的强调厂家调校，而忽略了自我研究的过程，厂家（或商家）不是 ...
厂家那么多高学历的工程师的设计成果不应当轻易否认，同样商家多年的经验和心血也不能见而不视，厂家调教是人做出来的，但是很多人化很多心血做出来的。你认为你个人能超越？
不是看不见，原厂很平衡，不容否认，改装必然是牺牲一边加强一边，部分突破我还是很有信心的。
你既然看不明白提出硬悬挂一定需要更大轮胎配合才能达到原厂过弯速度的理论，我也不说什么了。
这个仁者见仁智者见智，不解释了，如果这个改法，场地赛车一定是软悬挂配赛车胎，因为那样更快。
原厂的极限在哪里都没有开到，怎么知道改装的成果在哪里
原厂的极限早就被突破了，山路上一半以上的弯道都已经突破前轮的抓地力，算不算到极限？
汽车调教学问很深，一辆车要多少人多少时间多大投资才能设计出来，改装同样如此。
只能说你没有真心的去研究它。
很简单毕加索减震无法控制好SRR弹簧的弹跳，如果你认为可以，最好找机会开一下宝马，或者使用好悬挂的车。原厂悬挂绝对是合理的搭配，考虑了众多因素后合理的选择。
真当我们没有开过好车？你怎么知道我们没开过奔驰宝马，GTR，550GT应该还行了吧？KONI,Bilstein，算不算还行？BC,MS,VMAX的绞牙，算不算过得去？
希望你改的车能在赛道上跑过我原厂侧倾大的离谱的买菜车骐达。
动力相当的情况下，山路或者赛道，请随意挑选。
大家慢慢玩，但希望大家注意安全，生命只有一次，这个帖子我不会再回。
注意安全是大家都认可的，技术讨论不可避免会有些争执，所谓不打不成交也，呵呵……虽然辨不出个所以然，但至少引起了大家的思考。
围观长篇连载小说gochinway03；）
我是来学习的
哈哈哈哈哈！太逗了！
我是说长篇连载，不是撞车...........