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涡轮车的功率只跟增压值相关？ 这么说吧， 同样 0.8的增压, 原厂配置缸盖需要5S5的80-130时间, 凸轮歧管气门组合后重新调教的,只需要4.5s,
240HP我还真觉得说低了.
P-BOX数据说话吧, 学过中学物理的兄弟请按照我下面思路,是否可行:
80-130KM/H加速,类似重量的车子, 物理动能的增加量一定, 功率同时间成直接反比关系. 起码这个段落是这样吧?
回去可以用P-BOX试试你的230HP的车, 80-130的成绩.
206 1.6原厂,标称106HP. 我认为只有90HP左右, 80-130成绩在11s左右,这还是理想成绩, 我的206 1.6T 80-130成绩是3s8, 呵呵,超预算了.
实际上,如果你每天都在用P-BOX帮各种车辆做测试和调整, 就会发现那些所谓300多马力的车子,真的未必有,
G37, 80-130成绩在4S6-4s9之间,
上个DBN文件图吧:
R36的80-130成绩在4S9左右.
BMW E92 M3 抱歉没有04数据, 80-130根据截图在3s6左右.
GT28的GTI , 80-130的数据在3S左右,. R20在3s3左右, CC在3s2左右. 标称都是356-405HP.
有时间用P-BOX实际测试一下身边的那些K04 GT28的前驱神车, A大不也号称神手的吗? 看看成绩就明白了.
起步落后于206 1.6T小钢炮是必然的,无论你用什么锻造圈,无论你用什么全热, 都难以抵消你DSG的反应时间和车身的拖累.
但这些神车惊人的中后段加速,需要206 1.6T同样具有惊人的中后段加速来抵挡. 好在04很快就到 , 在这个国际流行的直线比赛规则中,206 1.6T几乎无敌于前驱 车也是长期努力后的必然结果.
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发表于 2013-9-5 17:48
