由昨晚喻家湖北路S弯失控撞车引发的技术讨论交流！欢迎高手进来交流指点！

oyming86

sscpt 发表于 2012-5-27 21:27

                               
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超过极限，推头是正常的，也是可控的，收油即可。你这个车改的是有问题的，信不信由你，不会每次都这么好 ...

你是想说我的前后平衡杆加扭力杆组合有问题？还是想说前毕减加SRR有问题？
平衡杆加扭力杆前后都是21，你说这改的有问题，不如原厂，可是原厂前后也都是18的捏。
按照你说的，就不应该是扭力杆组合的问题了，因为前后跟原厂比并没有变得不一致。
归根结底还是过快的速度加上错误的操作，我相信当时要是不踩死刹车，方向回得不过急，车子还是有可能救回的。

如果你说是毕减加SRR的问题，那这个我就不知道怎么说了，就像你说的跟调校有着很大的关系，我就不发表意见了。
不过我想就算是换成专业的减震套，在这种情况下 没有正确的操作一样会出事的吧。

有句话说的，没有肉车 只有肉人， 再狠的车 配个技术不到位的人开 也跑不起来，跑起来了也要出事
就像舒马赫，F1开得好  开雷诺私家车照样开得飞飞神，因为有扎实的技术基础，在他技术可控范围内的失控 他都能通过技术来弥补车子性能的不足。
说到底还是找机会多提升自身的驾驶技巧吧。

oyming86

sscpt 发表于 2012-5-27 22:31

                               
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我们应当搞清楚为什么会推头，为什么会甩尾。
过弯时，由于向心力的作用，如果前轮比后轮先失去抓地力那就 ...

你说的这些我想长期玩车的人应该都懂，都知道或听说过这些概念。也都知道前驱车推头要收油  后驱车漂移要给点油。
问题是将这些技巧付诸于现实驾驶时，有多少人能掌握呢，在快要出事时有多少人又能想起呢。
经验！还是驾驶经验问题。本来我发这个帖也就是为了交流驾驶经验的。

oyming86

sscpt 发表于 2012-5-27 22:41

                               
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原厂就要好控很多你信不信。推头收油减速而已。

我想原厂好控是因为原厂极限不高，侧倾大了没多少人会想要挑战极限。
所以理所当然的要好控点，
前面也说了，我在去事发点前，也是因为速度稍微快了点，加上洒水车刚洒水 路面湿滑，
差点在一个调头弯处撞了的，不过因为第一次事故是我自己驾驶的，当时也是踩刹车才导致彻底失控。
所以这次失控时立马丢掉刹车（本能的因为速度快会带点刹车）回打方向，才甩着尾带点侧滑过来了。
这算是典型的过弯推头 转向不足，好在我想起丢刹车，否则以普通驾驶经验踩着刹车恐怕又得撞了。
好在推头时速度不算快，不然估计还是没得救。

朋友撞的时候是甩尾过弯，转向过度，后回打方向过度造成二次甩尾，同时踩着刹车，造车彻底失控。

还有次在九峰森林公园内跑的时候 因为路面起伏，在低路面时没踩刹车减速（当时是想将刹车点后移，希望能快点，因为计时了），结果从地路面冲上来时因为下压力不足，导致前轮刹车效果大减并且启动ABS，这时打方向根本没用，严重推头，最后直接撞上土坡，地上一条长长的刹车印（这也是我为什么讨厌ABS启动的感觉，感觉我的ABS启动了更容易抱死似的）
一个星期前一辆2.0T的绿尚酷也是撞在这地方。武汉去森林公园跑过的应该知道那次撞车吧。

天下无斑

sscpt 发表于 2012-5-27 22:41

                               
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原厂就要好控很多你信不信。推头收油减速而已。

我现在是KONI的套装，比原厂不知好多少（这个无需仪器测试），轮胎也不错，刹车也不错，但我不用试也知道110的时速过弯肯定是不行的。

明日赛车手

sscpt 发表于 2012-5-27 21:44

                               
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搭配是没错，怎么搭配呢？不是你想当然的配合就可以的，别人有工程师预先计算设置，然后再下场测试。
另 ...

雨中跑山？哪次？
原厂是有测试，我们也一样需要测试啊，不是说买几根杆装上这么简单，也需要反复的试车和调校的，随便改变一个零件的强度，就会对操控产生很大的影响，没错，我同意改的不好是会变慢，但是如果认真仔细的去研究去试验，不断改进，一定是会比原厂强的，因为原厂兼顾了太多的东西，而我们可以牺牲舒适来换取操控。如果一辆改装车跑不过原厂，我只能说改的很失败。。。原厂为什么好控制？因为原厂一定是无论任何情况下都只是推头，因为转向过度在原厂车里是不可接受的。我个人也倾向于稍微推头设定，因为甩尾真的很危险。还是那句话，每改变一个零件都需要反复的进行路试，改车不是随便换几个零件的事。另外改装还要结合自己的驾驶习惯进行偏好设定，才能打造出适合自己的车。

sscpt

oyming86 发表于 2012-5-28 02:59

                               
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我想原厂好控是因为原厂极限不高，侧倾大了没多少人会想要挑战极限。
所以理所当然的要好控点，
前面也 ...

凡事都要遵从科学，你的毕加索减震根本拉不住你的弹簧，你的后扭力杆和前面的组合不匹配，信不信由你！
开过好套装肯定知道差距在哪里的。
我车也卖了，换了骐达，也不再玩改装了，因为原厂足够灭一堆车了，改得不好不见得快，还要牺牲安全和舒适。
言尽于此，最后祝你好运，不要再出事故！

sscpt

明日赛车手 发表于 2012-5-28 13:38

                               
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雨中跑山？哪次？
原厂是有测试，我们也一样需要测试啊，不是说买几根杆装上这么简单， ...

个人觉得应当原厂情况下好好跑跑，一来可以提高技术，二来改装后的变化能清楚的得知，尤其你是有Pbox的要好好利用，可以用来测试前后赛道成绩哦。
你的Pbox哪里买的，多少米啊？可否短我相关信息，我也很感兴趣。

sscpt

明日赛车手 发表于 2012-5-28 13:38

                               
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雨中跑山？哪次？
原厂是有测试，我们也一样需要测试啊，不是说买几根杆装上这么简单， ...

事实我认为，改装要超出原厂的成绩，需要相当大的代价。不过你现在也没法试了。

明日赛车手

oyming86 发表于 2012-5-28 02:16

                               
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你是想说我的前后平衡杆加扭力杆组合有问题？还是想说前毕减加SRR有问题？
平衡杆加扭力杆前后都是21，你 ...

嗯，我基本同意，但是你说的原厂前后18和全部21的对比我不同意，前后18和前后21绝对不一样，这里我要进行说明。
我把这边无数次试验的结果罗列一下：
前SRR（约150磅）+国产毕减+18前防倾杆+后21扭力杆+18防倾杆，完美，绝对不会甩尾，软硬适中，减震也很舒适，过弯也好过原厂不少，最适合初学者改装；
前SRR（约150磅）+国产毕减+21前防倾杆+后21扭力杆+18防倾杆，推头厉害；
前SRR（约150磅）+国产毕减+21前防倾杆+后21扭力杆+21防倾杆，转向过度取向，有甩尾倾向；
前H&R（225磅） +进口毕减+18前防倾杆+后21扭力杆+18防倾杆，比较完美，不甩尾，比SRR硬，过弯很好，其实后面可以再硬一点，但没有更粗的扭力杆了；
前H&R（225磅） +进口毕减+24前防倾杆+后21扭力杆+22防倾杆，操控非常犀利，转向过度取向，有甩尾倾向。

PS：原厂弹簧大约是110磅左右。

大概总结一下，前后改变硬度的比值大约是2:1，也就是说前面加强2分，后面加强1分，可以做到比较平衡。

明日赛车手

sscpt 发表于 2012-5-28 13:42

                               
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凡事都要遵从科学，你的毕加索减震根本拉不住你的弹簧，你的后扭力杆和前面的组合不匹配，信不信由你！
...

SRR弹簧比较软，毕减配合是没有问题的，拉不住H&R是真的。
我在改装之前就一直在用原厂车跑山，开到过刹车热衰减很厉害的状态，原厂也确实挺快的，但过弯的感觉不一样，特别是S弯道，换悬挂也并不能提高极限，提高的是车身的反应速度，只有升级轮胎才能提高极限。在连续S弯道面前，原厂悬挂明显就不如硬悬挂来的快了。