本帖最后由 arion 于 2013-8-30 13:21 编辑
billy_619 发表于 2013-8-30 13:15
瓦特连杆组成是包括两根连杆和一个中央控制臂，其两根连杆的两端分别作用于 车轮上，而速腾只有1根连杆 ...
瓦特连杆不一定都是两根连杆铰接，受力点也不一定非是悬挂铰接点末端
arion 发表于 2013-8-30 13:03
别老是抠字眼，通过名词去解释名词
越野车上最常见的东西
没错阿，这个越野车上的东西就是防止后轴左右漂移并 转移横向力变成纵向力的阿
arion 发表于 2013-8-30 13:17
瓦特连杆不一定都是两根连杆铰接
那您说说看 瓦特连杆起的是什么作用
billy_619 发表于 2013-8-30 13:18
没错阿，这个越野车上的东西就是防止后轴左右漂移并 转移横向力变成纵向力的阿
无语了，越野车要保持悬挂行程才需要这个东西，你找辆尼姆尼，拆掉这根杆子，看可用行程还有多少
arion 发表于 2013-8-30 13:20
无语了，越野车要保持悬挂行程才需要这个东西，你找辆尼姆尼，拆掉这根杆子，看可用行程还有多少
上个月刚入手一辆吉姆尼我拆下看看
billy_619 发表于 2013-8-30 13:20
那您说说看 瓦特连杆起的是什么作用
等于是在悬挂间加了一道悬挂系统，横向力在铰接点被吸收
本帖最后由 arion 于 2013-8-30 13:45 编辑
副车架的mount设计时就是一个铰接点，必须考虑横向力和纵向力，不存在说需要其他辅助悬挂结构来分担的受力点；
此外，横向推力杆铰接点的受力结构也是圆周的，如何能保证只接受横向力转变为纵向力呢，按照你的说法，用手摇杆子的话，必然会有前后间隙而不会有左右间隙
这种结构在越野车，卡车，小面包上也比比皆是，觉得不好车卖了就是了
最不解的是，明知道这种东西不好，还非要去买，买了以后还要纠结，还要让别人都知道你在纠结，和神车加价或者DSG一个道理，也许这就是痛并快乐着的自虐情结
arion 发表于 2013-8-30 13:34
副车架的mount设计时就是一个铰接点，必须考虑横向力和纵向力，不存在说需要其他辅助悬挂结构来分担的受力 ...
1楼已经写的很明白了，在相互的作用下，力必然是被传导的
billy_619 发表于 2013-8-30 13:56
1楼已经写的很明白了，在相互的作用下，力必然是被传导的
按照你这样的说法结构力学教材可以改写了，一个矢量可以很轻松的改变方向，矢量推力技术都能进棺材了