[科研贴]论新速腾半独立悬挂之神棍作用
本帖最后由 billy_619 于 2013-8-30 11:15 编辑自己总算是搞明白新速腾的神棍悬挂的受力了，为了自己留个抓，估计这贴也没人看~
速道留爪，速道首发，只留速道
首先 上图，速腾神棍悬挂
上图中的联轴节杆就是大家俗称的神棍
这神棍的作用是什么呢，包括汽车之家和爱卡的官方测评都写到可能是起到防倾杆的作用，问题是已经是半独立悬挂了为什么还需要防倾杆呢！
我们来分析下后桥在弹簧和减震作用下的运动轨迹
图中的“轴体” 是以 “支架总称与车身接合点”为圆心，以纵向拉臂为半径的圆周运动
大家想一个问题，当车辆高速过弯的时候，后桥会受一个横向的离心力，“支架总称与车身接合” 点也只能提供纵向拉力
这个时候，谁受力呢？
我们再来看 “联轴节杆” 的运动轨迹
是以上图中的 “与车身接合” 点为圆锥形的顶点， “联轴节杆”到副车架的垂直距离为圆锥底圆半径的圆锥形 的扇面运动轨迹
也就是说，当后桥受横向离心力作用的时候，“联轴节杆” 会先受力 ，并将会有改变扇面运动轨迹的趋势（会增大或减小圆锥形底圆的半径），但是只是趋势而已，因为如果变化的话，“轴体”势必相对于车身前移或后移，但是 “支架总称与车身接合点” 会拉住后轴，不让后轴有前移或后移的运动。
最后的结论，当受横向离心力的时候，“联轴节杆” 起到的作用是将横向离心力转变成纵向拉力以传导到 “支架总称与车身接合点”
这样的受力是有先天缺陷的，所有的受力 将无条件转移到纵向拉杆
目前，在汽车之家的论坛里，已经有 纵向拉杆断裂的 帖子了，个人认为，和这样的设计和受力有关
最后一个佐证，新的高尔夫7 1.2t 算然也是半独立悬棺，但是属于高尔夫4后悬挂的改良版，也就是说 国内速腾的这款后神棍悬挂只是昙花一现
北美的2013款NSC已经发布，全系改成与gli相同的独立悬挂是不是因为已经知道有缺陷才更换了呢，也许需要时间来证明吧
最后一个结论，速腾的神棍悬挂真的只适合买菜啊，高速过弯 拼操控的话 是和自己命过不去阿（个人意见 勿拍） 沙发gochinway39；） 在某车评网看过对比测试，新速腾底盘比C4L差太多了，法系不需要什么神杆，全凭调教功力。 不知理解是否狭隘，法系的功底都是那些不起眼的胶结……
也学习下别的车系特点~楼主辛苦了~ 就是瓦特连杆，铃木也用的很多 BlackGold 发表于 2013-8-30 12:09
不知理解是否狭隘，法系的功底都是那些不起眼的胶结……
也学习下别的车系特点~楼主辛苦了~
不仅仅是这样~·胶结衬套知识很重要的一个环节·· 本帖最后由 billy_619 于 2013-8-30 12:45 编辑
arion 发表于 2013-8-30 12:15
就是瓦特连杆，铃木也用的很多
这还真不是瓦特连杆
瓦特连杆的作用是：车辆可在转向时向受压迫一侧的后轮提供额外的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。 （类似防倾杆）
而速腾的这样的棍子是为了转移横向力到纵向车身连接处（力的转移倒像是涡轮蜗杆），其的是转移支撑作用，而不是起的像类似的防倾杆的作用
个人意见 接着讨论
本帖最后由 arion 于 2013-8-30 13:10 编辑
billy_619 发表于 2013-8-30 12:41
这还真不是瓦特连杆
瓦特连杆的作用是：车辆可在转向时向受压迫一侧的后轮提供额外的支撑力，并向另 ...
别老是抠字眼，通过名词去解释名词
越野车上最常见的东西
billy_619 发表于 2013-8-30 12:41
这还真不是瓦特连杆
瓦特连杆的作用是：车辆可在转向时向受压迫一侧的后轮提供额外的支撑力，并向另 ...
最概念性的错误是，防倾杆的效果是取消同轴的独立性，同时减少对向轮的可用行程，间距的影响轮胎的接地
扭力梁相对就是一根巨大的防倾杆，抬个脚轻轻松松，而瓦特连杆的作用是相反的，保证悬挂的有效行程以及轮胎的抓地力 arion 发表于 2013-8-30 13:03
别老是抠字眼，通过名词去解释名词，开过神车是不是只会这么思考
自己把英朗的后悬挂去对比一下
瓦特连杆组成是包括两根连杆和一个中央控制臂，其两根连杆的两端分别作用于 车轮上，而速腾只有1根连杆，并作用于轴上
请问 怎么能实现瓦特连杆的功能呢