2.0毕加索涡轮增压Turbo出来了
本帖最后由 长发仔 于 2011-9-7 00:30 编辑毕加索，一个小面包车，一个和性能改装不相关的车，经过多年的酝酿，艰苦不懈的努力，终于加上了涡轮，毕加索加涡轮意味着什么，意味着他是国内psa集团2.0发动机的第一个涡轮成功案例！终结了EW10系列不能装涡轮的传闻，当然这个传闻不是没有道理，下面就是原因
1：涡轮车需要较小的压缩比如8-9，而EW10系列在11左右，带来的问题是很容易爆震，爆震控制不好就直接爆缸了！
2：欧洲车得电脑一直是电脑工程师的难题，搞不定电脑涡轮的一切就没有意义了！
3：307，毕加索等这些车，位置很小，能够放置涡轮本体和管路的地方有限，尤其是毕加索，走过很多改装店都说没有空间！
4：现在的涡轮一般都有成熟的套件，别人开发好的芭蕉，管路等等，定回来直接装就行啦，如果为了一台车去开发定做吃力不讨好，且不符合商家赚钱的原理，毕加索一般改装店听都没听说，更加别说涡轮套件了
5：改车当然是需要经验，目前国内，没有案例，当然就没有学习的经验，没有经验自然就没人愿意操刀
6:开放式水道，不能打高增压 天天 发表于 2011-9-6 13:31 static/image/common/back.gif
换拉索节气门成本少说又是大几千进去了，电脑都不一样，BSI也不一样，这样一动去的还有多的
只要有密码， 是可以用电脑匹配的，不用换bsi 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:11 编辑
上面讲了，软件硬件都不行，但我的梦没有停，去年顺德一家公司接了小马哥的塞纳，做涡轮，给了我很大的力量，终于有人做这台发动机了，可是做完涡轮，电脑就搞不定，3000转收油节气门自动卡死，死火！开的正爽的时候突然死火，很不爽的事情，还有就是烧机油，很严重的，候来是涡轮部分机油可以从排气喷出来，售后的问题车主从长沙开的顺德都2-3次，在春节前得6天，长沙的车主给电话我说车爆缸了,后来发现连杆已经插穿了中缸，不到3个月时间，折磨车主多时的涡轮车以失败收了场，这个消息给我打击很大，一下就把我的涡轮梦又拉到谷底 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:12 编辑
前前后后，我的毕加索改装跌跌碰碰，弯路直路都走了不少，缸盖打磨加压缩比，进气，排气，悬挂系统，波箱差速器，尾牙，凸轮轴，刹车轮圈 ，等等等等，基本能改的都改了，唯一就是没有上涡轮，如果改不了涡轮，毕加索的改装只能停止了，于是平时就在网上研究涡轮车的改装，在一个新西兰的网站发现了DP，一家专门做PSA涡轮的公司，是他们又给了我信心！
下面是我从dp的网上下的一点资料http://www.chinway.com.cn/bbs/fo ... hread&tid=38704
本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:15 编辑
为了打更大的增压值，更安全，定了美国的锻造的活塞连杆，赖用程度比原厂得铸造材料强度大了很多，因为他是用锻压的材料通过CNN加工削切出来的零件，成本当然也比铸造的高很多 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:17 编辑
头蕉是涡轮改装最头疼最麻烦的东西，普通店家做的头蕉焊缝很容易开裂，这套头蕉可是花费了很多的功夫，管路做到基本等长，不懂门道的同学可能看不出，这个东西算的上是工艺品了 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:17 编辑
涡轮本体，很关键的东西，马自达6海外MPS的发动机，原厂260匹，2.3的排量，大量调查这款涡轮具有不错的性能，于是这可拆车涡轮成了我的核心配件 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:19 编辑
管路的走位，特别是底部的位置，见缝插针 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:21 编辑
中冷显得比较小，但没办法，车头空间就这么大了！中冷是解决空气被涡轮压缩后温度急剧上升的冷却的问题，其实就是一进气冷却器。
机油流经涡轮后温度急剧上升，虽然毕加索的机油已有水冷的热交换，但外挂机油冷却器还是十分有必要的 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:24 编辑
涡轮压进气缸大量的空气，所以必须有相对应的汽油才能充分燃烧，加大喷油嘴是一定的，440CC的电装喷油嘴，此喷油嘴不用换油轨，原装位安装，只是需要更换线束插头，当然也是找了N多渠道，比较对比才找到此物，你要是说去买毕加索的加大喷油嘴，人家有货都不知道卖给你，因为从来就没见过PSA的加大喷油嘴 本帖最后由 长发仔 于 2011-9-4 22:26 编辑
油泵，换了加大喷油最，自然需要大的油泵来运输，看图就知道原装和更换的油泵办法的区别，直径粗了很多，还有燃油调压阀，原车的是3.5巴，现已换成4巴，将喷射压力调高1.15倍，
对比就知道，原装的泵芯只有油泵直径的不到4分之一，改上去的占了接近直径的一半（黄色桶是改装的，白色是新货用来对比的）