都是高人，学习了
学习一下~~！不知道该机械增压的费用与涡轮增压相比哪个更高？我看介绍那个丹麦的什么机械增压动则几万
枪手与国王 发表于 2010-9-15 04:41 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
动辄几万的改装，是我所不能承受的，也无意去承受。再说这里面的利润空间之大，不是行业内人不能想象。鲁式增压器早在上世纪初就出现了，从技术成熟度来说，已经是成熟到“古老”的了。鲁式增压器多见于美国肌肉车、改装车，至今美国人还是喜欢它，当然论效率，在高转时肯定不如涡轮增压那么强劲，但胜在低中转速就可以有很好的效率，这点比涡轮增压强，没有迟滞，并且由于没有涡轮增压所产生的高温问题，改装的范围与难度以及价格都比较“亲民”。缺点就是经济性上有软肋，毕竟增压器靠曲轴带动，要吃掉一部分扭力。双螺杆式机械增压实际是鲁式改进而来，效率要比鲁式的好，但由于双螺杆转子的加工难度及精度要求较高，价格上会略贵一些。还有就是类似涡轮的“离心式机械增压”。
增压值不能通过电脑调教设定，只能通过改变皮带轮的大小来改变增压值的
GY@206 发表于 2010-9-15 01:28 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
是的。
不搞了，酷熊发动机实在太烂，长城技术不够还整个铝合金缸体，我朋友的那台之前已经挂掉了，现在用的是飞 ...
GY@206 发表于 2010-9-15 01:47 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
机械增压或者涡轮增压，如果是要改增压，必须要降低压缩比，目前市面上主流的汽车，一般多为全铝引擎，压缩比大部分在10以上，这些引擎如果不降压缩比，本体又是铝合金，很容易出问题。富康8V则恰好适合改装，本体为铸铁，耐久性及强度都够，压缩比正好是较低的9.5—9.6，低增压条件下引擎本体并不用改动。所以说，有时，一台落伍的引擎不见得是件坏事，呵呵。
是不是这样的原理?
tjx00369 发表于 2010-9-15 08:59 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
此图正是本人所画。见笑了。
学习了！一直忘了负压的问题，还有一堆依靠负压运行的附件呢。
突发奇想， ...
boundaras 发表于 2010-9-15 08:44 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
不需要奇想了，早就有增压的摩托车，70年代日本四大家（本田、雅马哈、铃木、川崎）就都有涡轮增压的车型，不过如今已没有原厂的增压引擎摩托车。摩托车与汽车不同，过弯时需要极大地倾斜车身，过于充足的扭力在出弯时难以控制，很容易令后轮扭摆、甩尾，从操控性上来说，低速扭矩过强是不适合摩托车的，而高转速的出力特性自然进气引擎就可以做到，而且没有了涡轮增压附件减轻了质量——轻量化的操控敏锐性是摩托车的灵魂，MOTOGP的800CC排气量厂车，重量只有区区146KG，却有230匹以上的最大马力，赛道直道只要略为长，就可以做出330或340以上的时速（只是赛道直道时速，不是真正的最高时速），你说它要增压干什么呢？SUZUKI的隼（GSX1300R）经过增压改装，马力可以达到499匹，极速可超过400公里，可以强悍地甩掉布加迪威龙。美国就有隼的499匹增压套件在网上销售，说是保证达到499匹。
期待看完工效果
希望楼主早日搞好，期待测试结果
难得有SC的作业，也期待测试结果。果然是大肚能容，比赛纳的机仓大多了
其实我喜欢机械增压，其中一个原因是因为声音太好听了，网上见过一个天语改机械增压的视频，声音跟涡喷似的，不知道是鲁式还是双螺杆式才有这样的音效？gochinway06；）