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楼主: 我爱街车

终于开始机械增压的进程了!(第七页更新)

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发表于 2010-9-15 09:09 | 显示全部楼层
都是高人,学习了
 楼主| 发表于 2010-9-15 09:11 | 显示全部楼层



    动辄几万的改装,是我所不能承受的,也无意去承受。再说这里面的利润空间之大,不是行业内人不能想象。鲁式增压器早在上世纪初就出现了,从技术成熟度来说,已经是成熟到“古老”的了。鲁式增压器多见于美国肌肉车、改装车,至今美国人还是喜欢它,当然论效率,在高转时肯定不如涡轮增压那么强劲,但胜在低中转速就可以有很好的效率,这点比涡轮增压强,没有迟滞,并且由于没有涡轮增压所产生的高温问题,改装的范围与难度以及价格都比较“亲民”。缺点就是经济性上有软肋,毕竟增压器靠曲轴带动,要吃掉一部分扭力。双螺杆式机械增压实际是鲁式改进而来,效率要比鲁式的好,但由于双螺杆转子的加工难度及精度要求较高,价格上会略贵一些。还有就是类似涡轮的“离心式机械增压”。
 楼主| 发表于 2010-9-15 09:15 | 显示全部楼层
增压值不能通过电脑调教设定,只能通过改变皮带轮的大小来改变增压值的
GY@206 发表于 2010-9-15 01:28



    是的。
 楼主| 发表于 2010-9-15 09:23 | 显示全部楼层
不搞了,酷熊发动机实在太烂,长城技术不够还整个铝合金缸体,我朋友的那台之前已经挂掉了,现在用的是飞 ...
GY@206 发表于 2010-9-15 01:47



    机械增压或者涡轮增压,如果是要改增压,必须要降低压缩比,目前市面上主流的汽车,一般多为全铝引擎,压缩比大部分在10以上,这些引擎如果不降压缩比,本体又是铝合金,很容易出问题。富康8V则恰好适合改装,本体为铸铁,耐久性及强度都够,压缩比正好是较低的9.5—9.6,低增压条件下引擎本体并不用改动。所以说,有时,一台落伍的引擎不见得是件坏事,呵呵。
 楼主| 发表于 2010-9-15 09:25 | 显示全部楼层
是不是这样的原理?
tjx00369 发表于 2010-9-15 08:59



    此图正是本人所画。见笑了。
 楼主| 发表于 2010-9-15 09:39 | 显示全部楼层
学习了!一直忘了负压的问题,还有一堆依靠负压运行的附件呢。

突发奇想, ...
boundaras 发表于 2010-9-15 08:44



    不需要奇想了,早就有增压的摩托车,70年代日本四大家(本田、雅马哈、铃木、川崎)就都有涡轮增压的车型,不过如今已没有原厂的增压引擎摩托车。摩托车与汽车不同,过弯时需要极大地倾斜车身,过于充足的扭力在出弯时难以控制,很容易令后轮扭摆、甩尾,从操控性上来说,低速扭矩过强是不适合摩托车的,而高转速的出力特性自然进气引擎就可以做到,而且没有了涡轮增压附件减轻了质量——轻量化的操控敏锐性是摩托车的灵魂,MOTOGP的800CC排气量厂车,重量只有区区146KG,却有230匹以上的最大马力,赛道直道只要略为长,就可以做出330或340以上的时速(只是赛道直道时速,不是真正的最高时速),你说它要增压干什么呢?SUZUKI的隼(GSX1300R)经过增压改装,马力可以达到499匹,极速可超过400公里,可以强悍地甩掉布加迪威龙。美国就有隼的499匹增压套件在网上销售,说是保证达到499匹。
发表于 2010-9-15 10:53 | 显示全部楼层
期待看完工效果
发表于 2010-9-15 11:19 | 显示全部楼层
希望楼主早日搞好,期待测试结果
发表于 2010-9-15 11:27 | 显示全部楼层
难得有SC的作业,也期待测试结果。果然是大肚能容,比赛纳的机仓大多了
发表于 2010-9-15 12:17 | 显示全部楼层
其实我喜欢机械增压,其中一个原因是因为声音太好听了,网上见过一个天语改机械增压的视频,声音跟涡喷似的,不知道是鲁式还是双螺杆式才有这样的音效?
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