回复 69# 天下无斑
另外LZ的论点有点含糊，不知要证明什么？ 你的立论是什么，主题是什么？
减震必须与弹簧想匹配才好，非性能车行原厂匹配方案是经过很多工程师在考虑性能、成本、寿命后，再计算得出的最佳结果。
我试猜一下，1.毕筒+SRR弹簧根本就是错误的，毫无可取之处？请科学论证，谢绝猜想。
这种配置就是鸡肋，毫无可取之处，只需和套装和宝马对比就发现差了去了，宝马硬多了，但此硬非彼硬，毕筒避震更本控制不住SRR弹簧，与其如此还不如匹配原厂弹簧，至少双向阻尼还是感觉不错。
2.不该用毕筒配短簧？ 能证明他必然漏油吗？弹跳比原厂还厉害吗？依然谢绝猜想。别说你的已漏油，假货不算。如果你能搭配出更好更超值的避震组合，我们都感激你，我一定大力推广你的S牌避震。
偶的毕筒是F老大代购的，仅有的几只进口货，
毕筒搭配原厂弹簧VS毕筒搭配SRR，那种配置对弹跳抑制好，不用我说了吧。
3.用毕筒不如用RC筒，KONI筒或任何名牌大厂的筒。。。。。。。靠，要你说。
4.不如用套装，。。。。。。。靠，要你説。
没有金刚钻就不要揽瓷器活，玩车就是很花费的。悬挂等重要部件的升级，绝对不能将就。
没有金刚钻就不要揽瓷器活，玩车就是很花费的。悬挂等重要部件的升级，绝对不能将就。sscpt 发表于 2010-6-11 10:19 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
这句话我就不太同意，很多人改车都是从小成本开始的，然后一步一步，循序渐进，逐渐成为行家。如果上来就是套装、绞牙，可能到最后还不明白弹簧和减震的区别。穷有穷的玩法，当年我特穷的时候，就是穷玩，同样给我带来很多经验和乐趣。这样一竹竿打翻一船人就不好了。
这句话我就不太同意，很多人改车都是从小成本开始的，然后一步一步，循序渐进，逐渐成为行家。如果上来 ...
明日赛车手 发表于 2010-6-11 10:29 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我比较同意这个观点。。。。。。。。。。我就是那种一直标榜“穷有穷玩”的人。。。。。。。
不过，我们即便这穷玩，也得玩出个花样来，玩出个所以然。。。。。。。
很多有钱人，富二代三代，一上来就EVO、WRX，其实大多数都不知道这些车的真正性能，光靠胆子大财气粗是不行的。。。。。。动不动就来个70码，这人民群众受不了。。。。。
如果他们也能一步一步来，技术慢慢进步 ，估计效果会好很多。
本帖最后由 天下无斑 于 2010-6-11 11:01 编辑
回复 71# sscpt
行了，明白了，我们对于“好”的标准不一样，你的参照是宝马，那就没啥说的了。好吧，你的是真货，我们的都是假货，以后请用假毕筒配短簧，包证不漏油。市场是越细分越好的，有选择永远好过没的选，如果你说买不起套装就别玩车，估计这里所有人都不同意。你买的起宝马，也不用在这混了，你买的起套装，也不用说这些废话了。F牌避震的伟大意义就在于在这个空白的价格领域建立了一个选择，这个世界有法拉利，布加迪这样的车，也有QQ，夏利这样的车，如果你和QQ车主说：拜托，没钱就不要买车了。你猜他怎么对你。。。。。。
回复sscpt
行了，明白了，我们对于“好”的标准不一样，你的参照是宝马，那就没啥说的了。好吧 ...
天下无斑 发表于 2010-6-11 10:53 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
你硬要把我最后一句话这样解释，我也没有办法，你要明白你在改车，而且改的是悬挂， 你认为可以将就行。，人各有志，我们确实对于“好”的标准不一样，我坚持认为关键位置的升级要稳妥可靠，与其将就还不如不改。
坛子里现在主推lowtech, 还有经济搅牙，是匹配好的高性价比的方案，如果还可以回去，我肯定会选择。我只是告诉大家，我个人的得失，来回折腾半天最后还得折腾回去，所花时间精力金钱的代价远远高于直接套装。
当然喜欢折腾也没有什么不好，生命在于折腾，每个人都有自己喜欢的折腾方式。
gochinway06；）我也是B桶+SRR，没LZ说的这么严重。。。。是不是前后高度没平衡好啊？我过减速就不跳，原来是SRR配原厂是跳的厉害2下，现在就没啊！除了你说的高速的时候，确实起伏大的时候是有拉升过大的感觉，不过这个配合我觉得是蛮不错的，经济！还有我觉得数据时一种参考！实际的驾驶感觉也很重要，不能忽视车手开车的感觉因为工程师调出的车子是因为车手提供了驾驶感觉后才会去调整的。LZ理论很强佩服下
你硬要把我最后一句话这样解释，我也没有办法，你要明白你在改车，而且改的是悬挂， 你认为可以将就行 ...
sscpt 发表于 2010-6-11 11:17 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
改装的乐趣与真谛，其实就在于不断的折腾，在不断折腾的过程中享受这种乐趣，当然，这其中肯定会经历各种不顺与挫折，如果这种不顺与挫折把你改装的乐趣与信心打击了，那么，说明你不本该走改装这条坎坷的路线。。。。。当你无法承受这种打击（改来改去，发现还不如原装。。。。。）的时候，不如早点选择退出，玩点别的吧。
改车就跟玩HIFI一样，玩到一定程度，到最后就不玩了。。。。。。有些人是玩腻了，有些人则是玩的过程中，痛苦大于乐趣，所以选择退出，不玩了。。。。
其实，从这里我完全可以看出，楼主是个爱折腾的爱车及爱玩车之人。。。。。。所以才会不断的去尝试各种不同的组合，这一点我比较佩服。。。。。。。。。
正如你所说的，每个人都有自己不同的折腾方式，那么，你也不能否定别人的折腾方式啊。对不？。。。。。
大家都是玩改装的，有各种不同的看法很正常，要容得下别人跟你不一样的观点，这样才能集大家所长。。。。。
以后这种纯技术的讨论贴子是越多越好。。也感谢你为大家提供了一个交流讨论的主题！。。。。。gochinway34；）
事实上，毕筒双向阻尼，过减速带后一跳由于压缩阻尼的关系有所抑制，但绝对不稳定，所以我说是两小跳，我和别的好车比较过。
高速上起伏大的时候是有拉升过大的感觉，我认为这就是抓不住，特别是速度快路面差时，感觉整个车都起来了，原厂绝对不会这样，好的套装也不会这样，宝马就不说。
回复 79# sscpt
你的是1.4还是1.6？1.4的我就绝对不同意了！因为1.4跳的更厉害！要不我换啥避震啊，直接原厂啊！其实，不是我要说套装好坏什么的，其实改装这个东西就是个学习过程你不经历过你是不会知道这里面的技术含量，如果你真一次出套装了你还会在这说F牌避震不好吗？我估计不会了吧？就因为了解了才知道自己需要的是什么！说实在的车就是3个具：面具，工具，玩具！看你选哪个了，真选到自己喜欢的就好了，我配F大套装也就3个月左右，期间跑了几次高速，说实在的告诉我从没超过150过，SRR+B桶140稳的一塌糊涂，我车刚买回来的时候去外地上的牌期间坐满人的，我换了避震跑高速是自己一个人开的，差别就在这，低了重心，跑高速是有点用，还有过弯，我就说了你再强的套装你在上海的路面上你敢快吗？随便路上出个什么包你舒马赫都死！反应不过来的，上路还是安全第一，换了F牌避震偶是一点不担心我担心的是原来的塔顶顶的住不？