以下是206 1.6，C2 1.6和毕加索1.6 MT的对比
大家看总质量那行就行了。。。。。。。
毕加索的车重比其它两辆车分别大245和215.。。。注意，这是KG！
如果毕加索的避震阻尼不如C2或206的大，那就是个天大的笑话！。。。。。。。。
个人认为只量外面的桶芯不能代表减震器阻尼，我用的就是进口毕加索减震配HR弹簧，毕减阻尼比原厂的大不少，跳动比原厂减震的时候小，但HR弹簧还是太强，毕减还是有抓不住的感觉，想换B8了。。。
但是毕减对付SRR弹簧还是绰绰有余的，非常的舒适，过减速带也不跳，SRR还是挺软的，比原厂稍微硬点
SRR 软的饿
我测量的是筒芯20MM的进口毕加索减震，不知道和国产是否一致。
sscpt 发表于 2010-6-9 11:53 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
说真的，我看晕啦，，，看到复杂的公式我就晕！gochinway06；）
感觉避震桶，有分压缩阻尼和拉伸阻尼的，而且拉伸或压缩的速度，都有不同的。这个在不少赛车游戏里面，都有得调整的。
一般地，个人认为，原厂更看重压缩阻尼，因为车身下压的时候，压得太多了，会刮底。
拉伸就无所谓，最多就是弹跳更高而已。落地的时候，靠压缩阻尼支撑。
BJS的桶，对于仅仅是降低车身的车友来说，是不错的选择。
但是感觉就是BJS的拉伸阻尼还是不太够，当然已经比原厂好不少。
这个和Henry哥的206上面进行过对比的。
过减速带，他的206跳2小下。我的跳1下，我用Vogtland的套装。
以下是206 1.6，C2 1.6和毕加索1.6 MT的对比
大家看总质量那行就行了。。。。。。。
毕加索的车重 ...
黑客鱼 发表于 2010-6-9 12:32 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
这个没有用，建议直接问厂家拿数据，毕加索筒现在国产，只有厂家数据才说明问题。
感觉避震桶，有分压缩阻尼和拉伸阻尼的，而且拉伸或压缩的速度，都有不同的。这个在不少赛车游戏里面，都有得调整的。
一般地，个人认为，原厂更看重压缩阻尼，因为车身下压的时候，压得太多了，会刮底。拉伸就无所谓，最多就是弹跳更高而已。落地的时候，靠压缩阻尼支撑。BJS的桶，对于仅仅是降低车身的车友来说，是不错的选择。但是感觉就是BJS的拉伸阻尼还是不太够，当然已经比原厂好不少。这个和Henry哥的206上面进行过对比的。过减速带，他的206跳2小下。我的跳1下，我用Vogtland的套装。maxfree_gz 发表于 2010-6-9 13:27 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我认为原厂更加看重拉升阻尼，想富康原厂减震就是单向的油减，只有拉伸阻尼，Henry哥的情况和我以前是一样的，过减速带，他的206跳2小下，就是阻尼不够，避震不足以控制弹簧，我认为这是很危险的。
要说硬，宝马M5可以说硬得出奇了，过减速带绝对不会跳两下的。包括宝马325也是一样的。
个人认为只量外面的桶芯不能代表减震器阻尼，我用的就是进口毕加索减震配HR弹簧，毕减阻尼比原厂的大不少， ...
明日赛车手 发表于 2010-6-9 13:21 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
的确不能说是绝对，但多少说明点问题，比如RC的减震筒芯就比较粗，所以阻尼就比较大，坛子里有人量过，但帖子一时没有找到。
大家不要忘记毕减是双向阻尼的，它有压缩阻尼，所以弹跳抑制是要好一些，但是拉伸阻尼不足也是存在的。
本帖最后由 zsnb 于 2010-6-9 14:37 编辑
我個人的感覺是,富康/C2/206/塞纳/畢嘉索這些車,避震和彈簧可以随便互换都ok,只是高低之差别,并不會有捉不捉得住得問題...
一但把以上任合一車型的避震另配其它牌子的短簧,,跳簧就一定會有了,差在跳得多不多..
其實也很簡單,有錢的直接换套裝或絞牙就什麼問題都不是問題了..
我現在也開始打消了找短簧的想法,干趣就等合心意的2手絞牙出現算了(一步到位,减小浪費).給錢包環保最重要...
因為見到也有不小的車友,,由最低價的SRR一直换到貴價的彈簧,在不段的尝試,到最後也没多小人能找到合識的簧,最終也只能一步到位上絞牙才能解毒了..而過中的不段换彈簧的時間和金錢,比彈簧本身更貴,浪費了金錢不只,,還把車車拆了N片,,哎.....gochinway47；）
我記得香港那個叫"舒米高"的早期賽車手説過悬挂的改裝,,没有原厰數據去參考匹配更换高性能的比賽用悬挂,反而會得不賞失,,單凴感覺去換,,好運的話就能遇到合用的貨,但更多
的人花了大量的錢到最後也找不到想要的..