公布一些关于减震器和弹簧的数据，大家都来说说看！（更新PS簧和RC筒）
本帖最后由 sscpt 于 2010-6-11 09:33 编辑车还是买菜代步为主，一直以来总感觉毕加索筒控制SRR弹簧有所不足，特别是遇到起伏路，质量差的高速公路，车身弹跳严重。经安全、稳妥、维护成本低且容易等因素的综合考虑起见终于将前减震换回原厂，目前使用1.6 206原厂弹簧（和C2是一样的）和C2减震（双向阻尼，油气混合），目前在16V上车身高度和原厂状态保持一致，富康16V用206原厂弹簧不会降低车身，由于16V车头重一些，车头较轻的富康会出现比原厂更高的情况，具体可以看ZSNB的贴子。
经过计算和测量，我个人毕加索减震不足以控制SRR弹簧，理由如下。
第一个问题，压缩弹簧的下压力怎么估算。
从压缩弹簧计算公式(FG（D4次方） /8(d3次方)n)得出，相同高度材料的弹簧，弹簧磅数，与弹簧钢丝直径成正比，于圈数成反比。也就是说圈与圈之间跨度大的硬，弹簧钢丝粗的硬，此事我专门询问了上海三环弹簧厂（神龙原厂弹簧的生产厂家）专业人员。206原厂弹簧和富康原厂弹簧高度是一样的，区别在于富康弹簧钢丝是12.5mm，圈数为6.5，206的钢丝直径是12mm，圈数是5.5，按照上面的计算法则，磅数差不多，所以安装后车身也差不多。SRR的直径是13mm，虽然是渐进设计，但它疏的两圈跨度大于富康，所以磅数肯定高出原厂不少。PS弹簧钢丝直径据我所知是14MM，而且很疏，可想而知磅数很高。
第二个问题，减震器的阻尼
我的想法根据我得到的资料分析所得（仅代表个人观点），筒芯直径越大阻尼越大。进口毕加索筒，C2筒，富康原厂筒，的筒芯都是20MM，所以我认为他们的拉升阻尼都差不多，原厂的设计搭配是经过精确计算的是合理的，出于成本考虑，不会有多少冗余量，我认为这些筒配高磅数的弹簧是不会有好效果的。
所以说目前我的观点，配高磅数弹簧，必须要有高阻尼的减震筒，靠感觉是不行的，需要精确的计算。
我发这帖子的目的在于，车辆的悬挂系统很重要，它关系到大家的行车安全，有道友说不用看数据，我认为这样说法并不对，看数据是科学的，是一种理性认识。感性认识本来就因人而已，有时候会靠不住。希望大家多多提供数据。
富康原厂弹簧12.58
SRR13.04
原厂减震筒芯20
SRR和16V原厂弹簧关键位置比较
富康早期进口弹簧，钢丝直径12.9mm，跨距比目前国产的要小，所以磅数估计差不多
富康进口弹簧和富康国产弹簧的比较，进口的要短一些
小周拍摄PS弹簧，钢丝直径14MM
小周拍摄RC减震22MM
顶 ~~~~ 不用分析数据那么麻烦。。。。。。
我个人认为楼主弄的正好相反了。。。。。是SRR弹簧太软，毕减油气混合阻尼太大，导致弹簧无法按正常的能力吸收避震的行程！。。。。。。。。 按车身重量的比例就可以估算出毕加索减震的阻尼远远大于C2或206或富康的！。。。。。。另外，楼主所谓减震设计的阻尼冗余度较少是因为出于成本原因，其实也是错误的，每条减震出厂都有一个冗余范围，通常是10-20% 按车身重量的比例就可以估算出毕加索减震的阻尼远远大于C2或206或富康的！。。。。。。另外，楼主所谓减震设 ...
黑客鱼 发表于 2010-6-9 11:41 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
估算是没有用的，事实就是事实。 回复 3# 黑客鱼
不可能，实际情况就是，起伏路悬挂在压缩后回弹时，减震更本拉不住。事实是13MM线径，和这么大的跨度摆在那里，不可能软，我坚持认为感觉是没有用的，要靠数据和计算说话。
低负荷由于SRR是渐进设计还凑合。 我测量的是筒芯20MM的进口毕加索减震，不知道和国产是否一致。 2.0毕加索整备质量1345KG 我完全搞不懂这些。 用事实说话，数据仅供参考！。。。。。。。。
你换一对HR的弹簧配毕桶试试就明白了。。。。。。。。