学习~~但已中毒。
个人感觉LZ确实有些偏激了，LZ一再强调的数据是指什么？仅仅是弹簧的粗细吗？那我可以列一对弹簧的参数出来，以前收集的:
前 後
原廠GOLF GTI 20周年紀念版 150 lb/in 140 lb/in
原廠BORA 18T/VR6 110-120 90
Bilstein PSS/PSS9 400 315
Eibach prokit: 130 130
NS Sport/softsport（紅色和黑色） 220 160
H&R Sport(黑色): 225 160
Neuspeed Race(黃色): 280 220
FK: 305 210
Shine system 225 200
H&R OE Sport(灰色只降低2.5厘米) : 225 160
KONI 1020(votgland 紫色)： 200 200
这些是弹簧的磅数，这个才叫数据。在我们无法精确测量减震器阻尼的情况下，除了装车实测，还有更好的办法吗？谁不想能拿到精确数据来给自己的爱车搭配一套合适和悬挂呢。
有一点还是要说一下，毕减配SRR绝对是够用的，同事新装车的16v，国产淅川毕减+SRR弹簧过减速带就是一下，干脆利落，绝对没有拖泥带水，试过N次了。我的H&R配进口毕减就感觉阻尼不足，原因就是H&R弹簧太强，225磅的力量，毕减有点弱，但比原厂悬挂也好了很多。
如果说非要下场跑一圈，那我只能用山路来说话，场子真跑不起。我在原厂悬挂的时候就经常跑山，和后来改装后的比，是不可同日而语的，别的不说，车身姿态就不一样，操控感更是两个级别。原厂车我还真不信能跑过现在的状态。当然这中间的调校是非常重要的，我也曾经用无数的时间去感受一步一步的悬挂改装过程，到最后才定型为现在的H&R+进口毕减+24mm前防倾杆+后21扭力杆+后22mm防倾杆，目前车子是略偏向转向过度的取向，但非常轻微，基本上极限过弯的时候可以做到前后轮同时失去抓地，此时稍微回点点方向油门跟到底，过弯的感觉是非常爽快的。而原厂基本是推头的。
总之，只要精心调校自己的车辆，一般不会比原厂差的，毕竟取向是不同的。当然在资金充裕的情况下，谁都愿意选择更好的装备，如果有钱，我肯定弄套B8换上，阻尼才能配得上H&R，但在没有的情况下，除了毕减，还有更好的选择吗？千万别和我说原厂，船一样的悬挂，嫩在紧急变线、S弯道、急刹、甚至起步的时候受得了吗？
本帖最后由 sscpt 于 2010-6-11 09:06 编辑
回复 50# 天下无斑
各得其乐当然没问题。但你的理论有点问题，首先以筒芯大小定阻尼，是谁告诉你的？
我早就说过不能说绝对，但是目前来看这是规律，可以参照koni 1130, RC避震，PS避震。你有没有同时把新的206减震和毕加索减震同时放在一起做过比较，我告诉你我有。
像206原厂筒配短簧不出两个月基本会漏油，而且弹跳的一塌糊涂，毕筒就肯定不会漏油，弹跳控制的也好，阻尼肯定是不一样的。
你用过206原厂避震吗？是不是206原厂避震配短簧都会漏油？、
我的进口毕加索避震配SRR弹簧已经漏油，我已经叫4S人员保留我的减震，改天提供漏油照片.
造车是绝对尊重感觉的，车是给用户体验的，不是去计算的，工程师的无数计算也低不上试车手的一句话，工程师能说：和我计算不符的感觉无效？ 如果你坚持科学测试，我也绝对支持，但你的行动仅限于测了弹簧的直径，筒芯的直径而已，后面是大量的推测，而且坚持你的推测高于广大同学的实践，我就不同意了。
弹簧的计算公式随便你到那里去求证，感性认识不建立在理性认识基础上到那里都不会有道理。弹簧直径和簧艰巨的理论不会有错，你可以看看书。
如果你你的一切结论都是用科学而严谨的方法测试出来的，我一定支持你，好不好。
另外：确定你的毕筒没问题？怎么可能连SRR这么软的弹簧都抓不住？
什么叫抓得住，什么叫抓不住，我在同一段路驾驶过宝马M5和325i一段时间，原厂马3福克斯也开过，减震硬和跳是两个概念。
题外话，去年春节和发小开车回家，他自己家是台原厂新爱丽舍，晚上我累了坐副驾，他以130KM/H的时速在高速上前进，突然前方发现不明障碍物，随即他立即采取紧急变线躲避，只轻轻一拉就绕过了障碍，事后他只说了一句话：“这车操控真TMD爽，要换我的爱丽舍估计躲不过去。”
本帖最后由 sscpt 于 2010-6-11 09:08 编辑
题外话，去年春节和发小开车回家，他自己家是台原厂新爱丽舍，晚上我累了坐副驾，他以130KM/H的时速在高速上 ...
明日赛车手 发表于 2010-6-10 23:17 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我也可以说高速上这种事多了去了，你凭什么说原厂就躲不过去了，继续抬杠意义不大，建议量化，金港赛车就有相当量化的例子，原厂车加上一套好轮胎的威力是怎么样的？
如果毕加索加hr可以比美套装，估计koni, kyb的工程师都可以跳楼自杀了，小周在搭配是经常用用RC配短弹簧，不用便宜的毕加索，总有些原因。
本帖最后由 sscpt 于 2010-6-11 09:09 编辑
咱们来看看PSA的配置好了，为什么人家RC弹簧配RC避震，PS弹簧配PS避震，配毕加索不是更加经济，看来PSA工程师都脑残了，不懂怎么节约成本了。人家计算过的东西总是有根据。
另外告诉大家一件事，在其他参数不变的情况情况下，更改悬挂的软硬，防倾杆设定，绝对不会提高过弯的速度，弄的不好还会降低原有的极限。
毕减+SRR的性能的确很一般，但也没你说的那么差，操控肯定是要比原厂配置好的。我当初这么用了1年半吧，跑过几次长途，无数次山，这你可以搜一下我们以前跑山的视频，所以我认为我对这套配置还是很有发言权的，我当初用的时候过减速带基本是回弹一次，我不知道你为什么回弹这么多次，而且这么快就漏油了，我那套用了一年半什么事都没有，后来是换搅牙了，我们院的减速带高度就不说了，基本就是电线杆子切一半铺路上了，这点北京的兄弟都是深有体会的，已经不止一个哥们去我们院把排气管子脱掉了gochinway03；）。
而且我觉的这种事情没必要争，你要是觉的不好你可以不用，对吧，有钱你就直接1130或B12，再极限点就直接搅牙，现在BC，MS也都没那么贵了，对吧，没钱就直接换回原厂，你心里也踏实，还舒服，对不对。
另外告诉大家一件事，在其他参数不变的情况情况下，更改悬挂的软硬，防倾杆设定，绝对不会提高过弯的速度， ...
sscpt 发表于 2010-6-11 00:26 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
支持这个说法~!,理论+经验+数据