赛纳2.0升2.3可行性？？

KANON · 发表于 2014-7-18 02:36

明日赛车手发表于 2014-7-15 18:07
凸轮可以和2.0通用，气门弹簧你要上到多大角度的凸？活塞部分可能不好搞。

如果就用268的角度，强化气门弹簧有没有改件？
高压缩比活塞改件压缩比是多少？
赛纳原装10.8
世嘉是11，活塞能否直接用世嘉的？

明日赛车手 · 发表于 2014-7-18 04:12

KANON 发表于 2014-7-18 02:36
如果就用268的角度，强化气门弹簧有没有改件？
高压缩比活塞改件压缩比是多少？
赛纳原装10.8

268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞

KANON · 发表于 2014-7-18 09:07

明日赛车手发表于 2014-7-18 04:12
268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞

要破转必须要强化弹簧支持才可以
为何要换车？

KANON · 发表于 2014-7-18 09:09

fissa 发表于 2014-7-15 12:54
其实动力上没有太大的优势~·
直接剁机器可能还简单些~去掉VTCS
2.3有平衡轴~下面结构都不一样~

2.3的曲轴是否跟2.0有很大区别？

KANON · 发表于 2014-7-18 09:10

明日赛车手发表于 2014-7-18 04:12
268不需要强化气门弹簧
我现在压缩比12.5，需要的话可以一并出，WEISCO锻造活塞

WEISCO好似也有出赛纳的低压活塞？

明日赛车手 · 发表于 2014-7-19 00:40

KANON 发表于 2014-7-18 09:07
要破转必须要强化弹簧支持才可以
为何要换车？

原厂2.3的弹簧做到7600转没有问题。
想换台新一点的车了，原厂不用改的那种。

明日赛车手 · 发表于 2014-7-19 00:40

KANON 发表于 2014-7-18 09:10
WEISCO好似也有出赛纳的低压活塞？

好像是有的，怎么，要打增压？

明日赛车手 · 发表于 2014-7-19 00:41

KANON 发表于 2014-7-18 09:09
2.3的曲轴是否跟2.0有很大区别？

曲轴必须很大区别啊

KANON · 发表于 2014-7-19 03:04

明日赛车手发表于 2014-7-19 00:40
好像是有的，怎么，要打增压？

增压才是王道，赛道残酷

KANON · 发表于 2014-7-19 03:05

明日赛车手发表于 2014-7-19 00:40
原厂2.3的弹簧做到7600转没有问题。
想换台新一点的车了，原厂不用改的那种。

八千转以上+高凸，才能发挥能力，所以需要弹簧，很必要

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