LSD限位差速器改装概论

在适用车型上，1Way的LSD​​比较适合使用在重视前轮抓地力的前驱车上，因为过弯时只要持续加速，前轮就能保有一定的驱动力，减速时由于LSD会失去作用，因此车头比较不会因左右轮锁定的缘故，而出现明显的转向不足问题。不过值得注意的是，由于1Way LSD在加减速时呈现的是两种截然不同的特性，所以在高速弯道中重踩煞车时，驱动轮的循迹性便很容易受到影响。

拉力赛车也是LSD重度使用车款之一，没有LSD的辅助，不只无法作出四轮横移动作，轮胎一旦陷入泥沼或雪地里，也很难脱困。

至于2Way LSD则较适合后驱的车辆安装，除了可以在加速时获得足够的驱动力，在重踩煞车时驱动轮的循迹性也不会有太大的变化，因此可使轮胎保有一定的抓地力。但相对的，加减速都作动的情况下，转向不足地特性也会趋向明显，除非转弯时都带点甩尾的方式过弯。另外，1.5 Way LSD则在加速时可以获得足够的驱动力，一旦放开油门时也不会因瞬间失去限滑效果而变得难以习惯。因此1.5Way LSD非常适合所有驱动方式的车辆安装。

这张图是用来说明前驱车使用1Way与2Way LSD时，赛道行驶路线的差别，1Way LSD过弯收油时左右轮会进行差速动作，因此不会出现明显转向不足的情况​​，使路线能贴近弯内，而2Way收油左右轮还是锁定住，因此会出现明显的推头情况。

至于四轮传动车款的LSD选择上，建议前轮可采用1Way、后轮采用1.5Way或2Way的LSD​​比较适合初学者使用，另外四驱车上还另有一颗中央差速器，用来调整前后轮轴的转速，如果不是重度玩家的话，建议中差可保持原厂设计即可，部分高性能四驱车的中差还是电子式，可主动调整前后轮驱动扭力，换掉有些可惜。

这张则是用来说明后驱车使用不同作动时机LSD的路线差异，与前驱车相同，关键在于收油时转向不足发生的情况有多重，因此使用不同作动时机的LSD，激烈操驾时的过弯路线也要跟着调整，才能在不增加轮胎负担下，快速攻克每个弯道。