1、1.5、2way别傻傻分不清楚
这种广泛被用在改装和竞技场合的机械式LSD,依照作动性的不同,可分有单向的1 Way与双向的2 Way式样。所谓单向与双向乃是指LSD动作的时间,仅有在油门开启并且左右轮产生滑差时,才发挥限滑作用的为1 Way(单向LSD);而不管油门是开或关,只要能对产生滑差的左右驱动胎,持续锁定的便属2way(双向LSD);还有相对于油门开启时,如果在关闭状态能发生一半作用性的,则称作是1.5 Way LSD(双项LSD)。 除了作动时机外,LSD还可分成不同锁定率的种类,凸轮孔角度愈斜锁定率愈高,锁定率可以从15度~65度,数值愈高愈适合比赛车用例如甩尾车,街车建议使用15~35度的设定比较好用。 至于如何分辨限滑差速器的作动特性,可以从压力环上的凸轮孔形状来辨别,1Way的凸轮孔减速侧的形状呈现平面,1.5 Way的则有些微的角度,但与加速侧相较还是略带平滑,至于2Way的加减速侧的角度则相同。因为限滑差速器的限滑作用力大小,与凸轮顶开压力环的开启宽度有着直接的关系(离合器片压的愈紧,作用力愈强),因此1Way的凸轮只能在加速时顶开压力环,所以在加速时才有作用;1.5 Way在减速时虽然也能顶开压力环,但因角度较加速侧小,因此作用力也较小;至于2Way的加减速侧角度都一样,因此加减速时的作用力也是相同的。也就因为LSD作动特性是决定于凸轮孔的设计角度,所以机械式LSD的作动性是可以改变的,像Cusco的Type-MZ、RS系列,便能利用更换凸轮在压力环上的位置,以进行单向、双向的调整,算是非常贴心的设计。 此图内有说明不同驱动方式车款的LSD搭配技巧,笔者建议初学者的话,前驱车使用1way,后驱车使用2way,四驱车前轮采用1Way、后轮采用1.5Way或2Way的LSD,使用起来会比较容易掌控车辆动态。 |
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