chpoe 发表于 2014-8-17 11:24
有没有这些车的改装配置和pbox成绩?
看样子PSA参加WRC的C2R2你也要质疑一下，LZ，不懂不要紧，google可以查询很多国内没有的知识，没有嘲笑你的意思，大家都是这么过来的，但不要做井底之蛙
http://www.cosworth.com/products/crate-engines/duratec-engines/
不要随便鄙视那些你曾经赢过的对手，翼神做4B12和4B11 T的方案都很成熟，focus axela atenza走na线路还是MPS线路也都很方便，来铭玩乐驾也知道那里有台2.3的axela驻场刷圈速，而且来铭的圈速还没有另一个玩模拟赛车开原厂速腾MK5改RE11来的快，那家伙现在好像换R20了
本帖最后由 arion 于 2014-8-17 11:47 编辑
206 S1600的两种进气歧管方案，台湾法标也匹配的不稳定
综上所述，SAXO的进气歧管绝对不是国外玩PSA的首要选择
arion 发表于 2014-8-17 11:34
http://www.cosworth.com/products/crate-engines/duratec-engines/
不要随便鄙视那些你曾经赢过的对手 ...
好像你本末倒置了吧， 我从未鄙视过对手，好像是你在鄙视吧
arion 发表于 2014-8-17 11:44
206 S1600的两种进气歧管方案，台湾法标也匹配的不稳定
呵呵，你的风格不是爱质疑别人么， 这是在向你学习~~~ 再说国外肯定有好的改装案例，但国外国内还真有差别，，反正我用着saxo也不错，再说了saxo是psa曾经装配在一些运动车上的，又不是作仿出品，以后，我肯定会偿试更多的东西. 反而我们用实践证明了东西好玩，并未纸上谈兵
arion 发表于 2014-8-17 11:34
http://www.cosworth.com/products/crate-engines/duratec-engines/
不要随便鄙视那些你曾经赢过的对手 ...
那你说一句，来铭的车加速快么？
再看看更换VTS的金属歧管需要哪些动作
金属歧管，2张垫片，对应螺丝（我当时自己加工设计的螺丝），油轨、油嘴、凸轮轴、ECU、活塞、大线；
红字部分可以独立运作，不需要刷ECU，不需要电脑匹配，bolt on；
全套做好的稳定125PS，费用么1W5~2W，价格浮动看配件渠道，安装操作就是一个大修的动作，对于汽修厂来说利润并不会太高，而且开了中缸有时安装工具和技术不到位，瑕疵也是可能的，所以对于一个店家来说远不如推其他品牌的凸轮轴和自己ECU来的划算；
神车现在刷ECU也是同样的操作，每个牌子都说自己和国外合作，殊不知APR当年曾经官网出过一个程序，可以免费下载，配合5053可以调整MK4的涡轮和引擎的参数，那时就有人拿这个程序做成罐头来盈利的；万一遇到客户说效果不好的，调整几个参数再做一个罐头，满嘴跑火车一会说这个拉力版本，这个场地版本，反正客户钱都付了，还能怎么样呢，当小白鼠挨宰呗
chpoe 发表于 2014-8-17 11:55
呵呵，你的风格不是爱质疑别人么， 这是在向你学习~~~ 再说国外肯定有好的改装案例 ...
请举例SAXO的歧管装在运动车上，既然SAXO升级到了C2，那么C2配合的歧管必然优于SAXO，否则厂家干嘛优化？请不要阿Q精神好吗？
chpoe 发表于 2014-8-17 11:48
好像你本末倒置了吧， 我从未鄙视过对手，好像是你在鄙视吧
http://i.autohome.com.cn/2930390
优越感油然而生
arion 发表于 2014-8-17 12:00
再看看更换VTS的金属歧管需要哪些动作
金属歧管，2张垫片，对应螺丝（我当时自己加工设计的螺丝），油轨 ...
哈哈，你扯远了，， 我一个爱好者，不太了解这个，也不操心这个,只要实际应用效果好就行 吃午饭去