一篇关于国内PSA发动机压缩比文章的启示

大毛球

原文如下：

高压缩比发动机用低号油的原因

在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。

    压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。

    到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？

    我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。

    如果使用抗爆性差的低标号燃油，当在活塞在运转到压缩行程时气缸内的压力和温度都很高，这种压缩比设计，导致在高温高压下被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，也就是在火花塞没点火前就自行燃烧，造成发动机爆震。高标号的燃油本身抗爆性好，即使在压缩比很高的发动机上也不会发生爆震。而抗暴性差的低标号燃油，在低压缩比的发动机中，由于活塞在压缩行程时气缸内的压力和温度并不是很高，不会在高温高压下自行燃烧，而是通过火花塞高压点火后才燃烧，也不会发生爆震，所以低标号燃油能满足低压缩比发动机的设计要求。

    首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了，比如稀薄燃烧。例如本田1.3升飞度它的压缩比就很大（10.4：1），但是用93号的燃油也能满足发动机的正常工作需要，如果盲目的使用高标号的燃油即浪费金钱又对发动机的性能也没有太大的提升，使抗爆性好的优势没有发挥出来。

    如此高的压缩比为什么还能使用低标号的燃油呢，这正是因为它是采用稀薄燃技术，稀燃技术简单的讲就是让气缸内可燃混合气在很稀的状态下燃烧，主要起到节油降低排放的作用。由于采用稀燃技术，所以喷进气缸中的可燃混合气浓度较稀，加之采用高压缩比发动机设计，使得压缩比增大，活塞在压缩行程时气缸内压力和温度就会变得很高，虽然低标号的燃油它的抗爆性要差一些，但雾化后的可燃混合气浓度又很稀，所以在压缩时不会因温度和压力升高时自行燃烧，只有在火花塞点火时才能被点燃，它的燃油燃烧的更充分，所以相对省油环保。

    类似的例子还有很多，所有采用了稀薄燃烧的发动机，其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要采用高标号的燃油来浪费钱了。压缩比低的发动机通常会使用低标号的燃油，但并不尽然，如果我们盲目安装压缩比来判断，甚至会毁了发动机。有些看似压缩比低的发动机，例如前面提到的三菱EVO，虽然压缩比只有8.8，但仍然要使用高标号的燃油，究其原因就是采用了涡轮增压技术。

    所谓涡轮增压技术，就是利用发动机排气能量，推动废气涡轮并带动进气涡轮高速旋转，以压缩周围空气，并将高温高压的压缩空气送入进气道与可燃混合气混合，使之能更充分的燃烧。由于压缩的是高温高压的气体，虽然经过了中冷器降温，但温度仍然不低，加之进入气缸的其他本身就已经经过压缩，整个压缩行程的压力比自燃吸气要大得多。那么在这种工况下，混合气是很容易发生自燃的，这时还用抗爆性差的低标号燃油与之混合就会就会使燃油蒸汽在没被火花塞点燃前就先自行燃烧了，从而导致爆震，所以汽油机采用涡轮增压技术时它的压缩比通常不会设计的很高，以减少压缩行程时，气缸内压力和温度上升得非常高，而产生增压后爆震的几率。但是我们在选择燃油时候，就必须选用标号较高的，这个时候，压缩比对于燃油标号的选择已经没有参考价值了，只能听厂家的推荐值。

    如果说稀薄燃烧和涡轮增压都是特殊技术的发动机的话，那么有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性。像前面说的凯旋2.0和标致307 2.0就是一个典型的例子，它们发动机都是高压缩比设计（11：1），但是厂家建议只要加93号油就行。这是因为厂家为适合中国油品的需要已对发动机喷油系统和压缩比作了一些调整合优化，通虽然压缩比还是那么高，但工程师通过降低喷入汽缸混合气浓度来让发动机适合低标号燃油。

    单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，最终还要以厂家推荐使用的燃油标号为准，因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号油。

大毛球

个人想法：

我们都知道东标的PSA发动机输出性能低于法标的原件。从上文可以看出，所谓的法标引进国内生产的适应型改造项目之一就是在“为了适应国内低标号的油品，在降低压缩比的同时，减少了燃油喷射量”，相信这也是造成PSA发动机动力保留的原因。
现在流行的ECU改装，是不是就是恢复PSA发动机其应有的燃油喷射量呢？再结合削缸盖增加压缩比，应该就是法标原厂的动力输出甚至更好了吧？！

大毛球

还有，我在论坛上一直没有查到东标原厂的TU5JP4削缸盖的标准是多少：分别削多少可以达到11:1 、 11.5:1 、 甚至12:1？
换薄缸垫等达到怎样的标准？薄缸垫哪里去弄？另外我之前换缸垫的时候发现那个缸垫是两张叠在一起的，可以分开，如果我只装一张会如何？有没有可能东标和法标实际上缸盖是一样的，仅仅就是把这张缸垫加了一张？请大虾们发表看法啊……

leland

先顶后看！

leland

上回大概算了哈~EW10，大概10个丝接近0.1个压缩比的改变~~粗算~

J8

换薄缸垫是个办法，而且“有没有可能东标和法标实际上缸盖是一样的，仅仅就是把这张缸垫加了一张？”这个也是有可能的

neoye

还有，我在论坛上一直没有查到东标原厂的TU5JP4削缸盖的标准是多少：分别削多少可以达到11:1 、 11.5:1 、 甚至12:1？
换薄缸垫等达到怎样的标准？薄缸垫哪里去弄？另外我之前换缸垫的时候发现那个缸垫是两张叠在一 ...
大毛球 发表于 2009-5-9 23:48

                               
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这个问题我也思考了很久了，不过个人认为理想的压缩比是增加到11.5：1
就是不知道具体如何准确的达成。

局长

薄缸垫
我弄个回来玩玩如何？

J8

薄缸垫
我弄个回来玩玩如何？
局长 发表于 2009-5-10 02:42

                               
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你先玩吧！能买到，而且不贵的

czww

薄缸垫
我弄个回来玩玩如何？
局长 发表于 2009-5-10 02:42

                               
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嫩先试试看~

我觉得还是削缸盖比较简单点,