大白日记：轮毂升级～SSR TYPE-C

BlackGold · 发表于 2015-6-13 20:58

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本帖最后由 BlackGold 于 2015-6-18 21:41 编辑

感谢大神帮忙再次圆梦～

(再次收到爱圈，比上次成色更靓)～

盼了两个月终于盼来了它～

早上拿到圈，兴冲冲得跑去装，没想到我也一波三折……大意了……(后面慢慢码字)
迫不及待的先拿出来鉴赏一下～

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数据再报一次：

轮毂名称：SSR(厂牌) TYPE-C(型号)
轮毂重量：6KG以下(单颗)
轮毂工艺：热熔锻
轮毂参数：PCD 4*108，16寸，7jj(多一个"j"见下方解释)，ET30 ，CB65.1

我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，
而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，
主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型。

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再介绍一遍制作工艺，和其他工艺强度及成本的对比：

热融锻，强度及造价，界于MAT铸造和冷高压锻造之间…
由于工艺特点，没有RAYS牌的万吨冷高压锻造强度强，但也比普通圈坚韧。
按A大形容，加热后的橡皮泥，需要用几千公斤压力锻压吗？不需要…
于是，豁然开朗…
该厂家(SSR)也是轮圈工业标准制定者之一。

之前与A大和几位车友有讨论，工艺探讨：

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BlackGold · 发表于 2015-6-13 20:59

排好队，请大伙检阅～～

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:02

本帖最后由 BlackGold 于 2019-3-16 12:52 编辑

手里没有电子秤，借老婆的体重秤用来做作业～

数据看个大概，没那么精准，但也八九不离十了，每颗基本都在6公斤～

改装圈一句熟的不能再熟的“流言”：“簧下减轻1公斤，相当于簧上减轻10公斤”。

减重工作中，兼顾强度安全的前提下，减轻簧下质量是最难的，成本也是最高的，
对运动性能(加减速、贴地性)和舒适性(弹跳抑制)的提升帮助也是非常大的，所以，你们懂的～

下面四张图，分别是四个圈的重量照，不是单个圈的特写。

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:06

一波三折的故事开始了，迫不及待的跑去家对面的轮胎店，遇到的第一个问题来了……

准备的新胎压监测感应器居然不能服帖在轮毂上……

咋办呢？

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:06

本帖最后由 BlackGold 于 2015-6-14 00:56 编辑

微调了感应器角度，算是顺利安上了……

后来发现原厂轮毂也不能服帖，也得这么装，对比之后也就释然了…

这么好的圈，不配个胎压监测保护下，说不过去，还想多用几年呢～

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:08

再次确认下数据，没错PCD 4*108哦～

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:09

从车上取出所有圈，贴好胎压监测拆卸提醒标签(防止更换轮胎时被机器破坏)，准备大干一场了～

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:11

这次终于知道原厂16寸圈加轮胎多重了，21公斤……擦……

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:13

趁着扒胎的间隙，把16寸原厂圈也称了下，11公斤……

BlackGold · 发表于 2015-6-13 21:16

小心脏扑腾扑腾的，希望别又出什么差错……
盯着技师小心安装，监督他们别把胎又弄反了，还好这次安装正确。

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