关于PSA TU5JP4S发动机248原装凸的问题

305112728a · 发表于 2014-5-23 17:52

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该凸轮价格平民，有没有车友在用？其数据是怎样的？求高手解析

ryan307 · 发表于 2014-5-23 18:03

下周上后告知，现在用242 1000-1500转没力，3000转以后一直发力到7000转，可能是重叠角度问题

305112728a · 发表于 2014-5-23 18:07

ryan307 发表于 2014-5-23 18:03
下周上后告知，现在用242 1000-1500转没力，3000转以后一直发力到7000转，可能是重叠角度问题

哈哈，速度上身！！！

ryan307 · 发表于 2014-5-23 18:14

305112728a 发表于 2014-5-23 18:07
哈哈，速度上身！！！

可以咨询 xiang28，他的206CC比我轻

，比我慢，可能是调教问题

http://www.chinway.com.cn/thread-76359-1-1.html

5000转换档 · 发表于 2014-5-23 18:37

同TU5J4的凸轮效果相比，加速略差，扭力略好。

都和KENT 的PT47效果类似。

如果ECU调教比较粗糙，和原厂凸轮相比变化不大，

建议匹配短歧管使用，匹配ECU在空燃和点火上的分阶段调整，可以有类似256-261的加速实力，而扭力和平顺更胜。

305112728a · 发表于 2014-5-23 18:42

5000转换档发表于 2014-5-23 18:37
同TU5J4的凸轮效果相比，加速略差，扭力略好。

都和KENT 的PT47效果类似。

那关键是ECU调校了？能达到256的加速能力，那不是有130p以上了？

fissa · 发表于 2014-5-23 18:45

很多广东车友在用~·硬件只是一方面，调教也重要~·

5000转换档 · 发表于 2014-5-23 20:00

305112728a 发表于 2014-5-23 18:42
那关键是ECU调校了？能达到256的加速能力，那不是有130p以上了？

合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。

DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，

0-100加速： 7.7s, 0-400m加速:15.6s, 80-130加速:6.9s.

功率换算到曲轴有150左右.

以这个配置曾经在当地04交流中,完胜改装BORA 1.8T, 完胜锐志3.0, 完胜大黄蜂3.6.

305112728a · 发表于 2014-5-23 20:09

5000转换档发表于 2014-5-23 20:00
合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。

DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，

该同学用的这个原装凸？

ryan307 · 发表于 2014-5-23 20:14

5000转换档发表于 2014-5-23 20:00
合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。

DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，

亮点是锻造

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