既然轮毂垫片到了，我们就上身吧，既然上身了，就交作业吧

天下无斑

乍一看就像408.

雪铁龙C4

哪有5mm卖呀,能不能pm个地址看看?

ivorau

很好啊，恭喜恭喜！！

jerryjiang007

雪铁龙C4 发表于 2013-6-22 09:48

                               
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哪有5mm卖呀,能不能pm个地址看看?

http://chinway.com.cn/thread-39890-1-1.html

liu701090

很原厂的圈

anylong

过江龙

有点408的味道
我是前后+15

BlackGold

bet008 发表于 2013-6-21 23:41

                               
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终于找到啦

其实，前驱车FF驱动形式的车头仍然很重，重心靠前，加宽后轮距，在悬挂几何上，貌似是降低了后面的重心，
但由于车头和车尾的配重关系没变(头重脚轻)，单纯加宽后轮距，只会让后轮获得更多抓地支撑，
而前轮更容易降低抓地极限，失去牵引力，驾驶员容易感知到车辆极限（以便减速，推头比甩尾相对容易救车），
很多车厂把它调校的偏稳定和转向不足，也是安全上的考虑，但不利于性能及操控，是种商业及安全性上的妥协。

但实际上，性能化(提高操控性)方向来说，前驱车更需要加宽前轮距；
（但不是过分加宽，悬挂几何过分改变，会改变悬挂避震关节及轮胎受力特性，影响操控及关节寿命；）
（可以通过强化关节，如强化衬套/支架胶；或制作悬挂修正部件来缓解不足，如定制羊角/三角臂等，但成本较高……）
较少得后轮距，可以使后轮的抓地极限略微降低，前轮可以获得更多抓地支撑，提高前轮牵引力，
缓解或对冲转向不足（即易甩尾），

PSA法系车，大部分前驱车的原厂轮距数据，就是前轮距略微大于后轮距。
因此，我收集了下面这些，PSA法系原厂车身尺寸做参考及研究，
可以发现，大部分前驱车的前轮轮距均略微大于后轮距，但不是过分大于后轮轮距：
（例如：107、206、207、207SW、307、307SW、308SW、3008、407、607等；)
（4007及4008不算，它们是三菱平台的车）
（我理解的是转向不足与转向过度，对冲尺度安全性及商业成本上的考量）
http://www.chinway.com.cn/thread-67753-1-1.html

                               
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像207CC、307CC、RCZ是个例外；
（商业妥协的原因，操控安全性妥协，车身配置的妥协，CC有个厚重且重心靠后的自动顶棚，RCZ是个双曲面玻璃顶；）
（让驾驶技术不好的人，容易感知到车辆极限，因此，后轮距加大。还是上面那句俗语：推头比甩尾相对容易救车)，
丰田新86后驱调校的更容易转向过度，也是个例外，增加产品卖点。
（点击图片，放大后可看清尺寸，308SW是前宽后窄，RCZ相反，都是前驱车，1.6T）

                               
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其实轮距也不能过分加宽或减少，还需要搭配前后悬挂高度、避震阻尼及弹簧强度（还有防倾杆强度）来设定，
也就是车身重心和悬挂避震动态响应的设定。
但有时候，路况及驾驶技巧的变化，也会导致转向过度和转向不足只一线之差。

纯属探讨，偶理解的也不一定完全正确，帮你略微进行补充~如果有误区，还请大家帮助纠正，以便共同改善。

BlackGold

打字及校对文字挺辛苦的，没人给鼓励或纠正下，加点米或吐槽下神马的吗？
看帖后有啥感想啊，可以回帖啊~

bet008

BlackGold 发表于 2013-6-22 21:31

                               
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其实，前驱车FF驱动形式的车头仍然很重，重心靠前，加宽后轮距，在悬挂几何上，貌似是降低了后面的重心 ...

好基友。。。。