206改动力各位道友有什么方案或建议！！

东瓜

东莞男孩 发表于 2013-1-7 10:30

                               
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学习了！受益非浅！256同262之间相差900与950的怠速，如果换256的高凸，气门弹簧和顶杯用原厂可以支撑得住 ...

並不完全是角度的大小來決定要不要換彈簧跟頂杯(挺桿),
而是揚程來決定的,
依JP4來說,揚程超過9mm的凸輪軸,會建議換裝JP4S的強化彈簧,轉速不超過7000轉,也可以不必更換,
揚程超過9.5mm的,會建議更換改裝品牌的強化彈簧跟強化頂杯,
揚程超過11mm的,會建議更換改裝品牌的強化双彈簧跟機械式頂杯,不可以用液壓式的頂杯了,
如果你的預算有限,又想要進階一點的凸輪軸,
我建議你可以購買CAT CAMS的1321705, 261度,揚程9.35mm,
因為這組凸輪軸的最佳角度只需更換排氣的PULLEY,動力輸出區域在1500轉~6500轉,
ECU調校如果有水準,可提昇至145匹以上的馬力,

东莞男孩

东瓜 发表于 2013-1-8 02:31

                               
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凸輪軸有非常多選擇,
像是CAT CAMS的1321705是進排氣都是261度,揚程9.35mm,重疊角度41度,
跟CAT CAMS的 ...

又可以学习了，版主像cat cams这样并不是角度，我们平时用来跑街的用261这个角度其实要比256这个角度要好的吧，这个角度要不要把转速控制在6800-7000这个区间应该可以保留原厂的弹簧和顶杯吧，
重点是怠速时可以控制在正常的区间吧！！

东莞男孩

东瓜 发表于 2013-1-8 02:54

                               
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並不完全是角度的大小來決定要不要換彈簧跟頂杯(挺桿),
而是揚程來決定的,
依JP4來說,揚程超過9mm的凸輪 ...

1、版主你好，CAT CAMS的1321705, 261度,揚程9.35mm,这个扬程已经超过了9MM，原厂JP4 的气门弹簧和顶杯在不超出7000转的范围内照道理是可以够用的？？？

2、如果经常出现在5000-6000转这个转速，原厂的气门弹簧和顶杯是不是容易出现衰退和老化现象吗？？原厂的水箱可以应付得了吗？？有无需要换加大水箱？？

3、还有现在的我的车已经进入了10万公里的里程，更换凸轮轴的时候是不是要把气门油封更换一下啊，现在气门油封还没有出现有漏的情况，怕到时后更换了高凸后，气门的角度改变的，气门油封会不会受到影响？？
4、可调PULLEY在改完高凸后一定要上的，不过可调PULLEY如何调整，如果改完261度的高凸轮后，ECU写入261度凸轮轴的数据后，再调PULLEY要不要重新写过ECU的？？
5、如果先换了凸轮轴，进气套件（如：KN69），排气套件（如：排气全段），这些周边的件还没有到位的情况下，可以使用吗？？如果使用一段时间后，进气套件和排气套件下了，ECU还要重新写过吗？
以上是我这段时间考虑到的问题。因为我的车现在出现的情况是，气门顶杯已经出现了哒哒哒哒哒哒响声了，维修师傅说可能是其中一个气门的顶杯在响，所以我想换的过程中顺便植入高凸轮和可调PULLEY！！！

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东瓜 发表于 2013-1-8 02:31

                               
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凸輪軸有非常多選擇,
像是CAT CAMS的1321705是進排氣都是261度,揚程9.35mm,重疊角度41度,
跟CAT CAMS的 ...

东瓜兄，请问是1322705做出来更猛还是1321705更猛？

5000转换档

就近器调教过的凸轮轴而言，基本心得如下供大家参考。

曾经使用和调整过的凸轮轴品种如下：

KENT PT47 FOR TU5JP4 ， 进排气凸轮角度均为240度，最大扬程8.53mm,  进排气重叠角20度.
KENT PT50 FOR TU5J4,  进排气凸轮轴角度为262度,  最大扬程9.34mm,  进排气重叠角度为42度.
KENT PT51 FOR TU5J4, 进排气凸轮轴角度为262度, 最大扬程进气10.08,排气9.34,  进排气重叠角度42度.
CITUNING C2-248, 进排气凸轮轴角度为248度,  最大扬程8.5MM, 进排气重叠角度34度,
CITUNING C2-256,  进排气凸轮轴角度256度,  最大扬程9.5mm,  进排气重叠角度为36度,
NEWMAN 256/380 FOR TU5J4,   进排气凸轮轴角度256度, 最大扬程9.64mm,  进排气重叠角36度,
NEWMAN 256/342 FOR TU5JP4, 进排气凸轮轴角度256度,  最大扬程8.68mm, 进排气重叠角度36度.
NEWMAN 264/355 FOR TU5JP4 ,进排气凸轮轴角度264度, 最大扬程9.01mm,  进排气重叠角44度,
NEWMAN 280/400 FOR TU5JP4,进排气凸轮轴角度280度, 最大扬程10.15mm,  进排气重叠角62度.

个人心得是:
对于206 1.6 ME745系统而言, 单独安装凸轮轴并进行ECU空燃点火调教 , 直线加速效果最好的是KENT PT50, 并且怠速和低扭不会过于难受,  基本上热车后是可以接受日常驾驶的,  NEWMAN 264/355的加速效果也类似,但是怠速稳定性要差一些.
以全段进排气+单独凸轮轴而言,  获得的 P-BOX加速测试成绩为4.0S+4.2s=8.2s,  80-130KM/H加速 成绩在7.8s左右.

CITUN256和 NEWMAN256/342 的怠速和低扭要更平顺一些,极限加速效果在6500转之上要稍差一点.  或者的P-BOX加速测试成绩为4.1s+4.5s=8.6s,,  80-130KM/H加速成绩在8.2\S左右.

CITUN248的怠速和低扭比较接近原厂状态, 2000~6200转的加速同256类似,之后衰减快一些,  获得的P-BOX加速测试成绩为4.1S+4.7S=8.8S.  80-130KM/H加速成绩在8.8\S左右.

NEWMAN 280目前束之高阁,之前进行过系统测试,206日常很难用,  在富康16V上使用可以应用到9000转左右的转速,  虽然在7000转之后的衰减要小于264,  但是前中段加速成绩却很难超越262或264,  在更换加大喷油嘴和再次调教后,  获得富康16V,  P-BOX成绩, 3.9S+4.1S=8.0S,  80-130KM/H加速成绩7.2\S,,  60-160KM/H加速成绩15.9S .  后段要比264更强一些,但是前中段差异很小, 相信除了调教上可能有需要改进的地方之外,  TU5JP4原始缸径冲程比的设计以及硬件平衡上的匹配,导致的高转速效率变低也是主要原因.

短歧管是匹配凸轮轴的利器,  基本上247~148 +短歧管+匹配调教,就有类似262的效果.  而且在怠速平顺性上要好的多.
变速箱齿轮比的合理搭配,对于所需要应用的不同,也是很重要的.

根据自己的需要, 跑街或是04或是下场,选择合适的凸轮轴角度和组合方案.  

5000转换档

目前自己开的送货小富康8改16V+NA改动,  锻造高压活塞+NEWMAN264/355+短歧管+加大节气门+加大气门组+全段进排气+4.5尾牙.

P-BOX 0-100加速  3.4s+3.3S= 6.7\S,  80-30KM/H加速时间6.1s, .  极限加速应用转速为5500~8200转.

拉线油门的良好响应是好成绩的原因之一,    同样的富康16V改动,  60-100成绩要在3.6s左右.  0-100成绩在7S3出头了.  

东瓜

东莞男孩 发表于 2013-1-8 08:43

                               
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1、版主你好，CAT CAMS的1321705, 261度,揚程9.35mm,这个扬程已经超过了9MM，原厂JP4 的气门弹簧和顶杯在 ...

你的問題還真是多阿,
1.1321705在不超過7000轉的範圍內,原廠的彈簧跟頂杯是ok的,

2.如果常常拉高轉速,頂杯會老化,但是彈簧不會老化,但是這都要很久的時間,反倒是氣門油封最容易老化,出現燒機油的情況,原廠水箱基本上都夠用,如果擔心水溫過高,可以更換AT206的水箱,比MT206的厚,

3.如果有拆到,當然是順便換掉比較好,可是拆裝凸輪軸不會拆到氣門油封,如果你願意拆缸蓋換氣門油封,當然也ok,

4.如果再次微調凸輪軸,ECU是不必重新調整,但是如果調整幅度過大,就必須再調ECU,

5.排氣系統的改裝,只有更換了頭焦或拆了三元才需求重新調整ECU,進氣系統的改裝,除非是更換了加大節氣門及進氣歧管,否則也不必重新調整ECU,

如果真的希望怠速能夠跟原廠一樣在800轉以下,2000轉以下的扭力又不受影響,我真心的推薦使用CAT CAMS 1322702 進247排239度,動力輸出區域在1500轉~6500轉,完全原裝正時位置安裝,不必更換可調PULLEY,不必更換彈簧跟頂杯,
搭配進排氣及ECU的改裝,發動機淨馬力可提升至135匹以上,

东瓜

喜欢小猪的企鹅 发表于 2013-1-8 11:08

                               
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东瓜兄，请问是1322705做出来更猛还是1321705更猛？

CAT CAMS官方公佈1322705比1321705多5匹馬力,

5000转换档

有个小技术细节同冬瓜大讨论下.  
之前使用过比较多的都是KENT和NEWMAN 的产品,  通过测量凸轮卡槽位置相对凸轮顶点的角度同原厂相近.

CATCAMS的1322701和1322702的PEAK ANGLE同您提到的TU5JP4原厂是相同的,  但是凸轮卡槽位置点同原厂不同,
哦,对,是701同原厂不同, 702我还没有测量.
这样就是不可以使用原厂正时轮进行安装的,依然需要用可调轮打表校对.

1314520452

咱们论题里平时多一些这样的讨论就好了。