美国涡轮增压工程师看2014 阿斯顿·马丁 Vanquish

fissa · 发表于 2012-12-27 01:44

图中是用螺栓固定到挤压型材的铸造部分，铸造部件具有许多肋增加刚度，同时最大限度地减少材料，以减轻重量。前面，我的想法是溃缩区和一个保险杠，由挤压铝板与中央加强肋硬挺。

fissa · 发表于 2012-12-27 01:58

通过前轮看进去（碳陶刹车就别看了），你可以看到深加强肋的铸件上A臂的安装点。转向齿条的下方被安装在发动机的前半部分与拉杆的前侧上的结实的主轴连接。似乎在主轴上有车轮速度传感器。
 

fissa · 发表于 2012-12-27 02:01

前悬架使用超过系统的线圈（a coil over system咋翻？）与上部A臂和较低的L形的控制臂结合。前下控制臂拉杆和链接连接。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:11

看看主轴前端的另一侧。我不是一个悬挂几何的专家，但转向拉杆出现几乎和支撑臂在同一平面上，下控制臂连接在主轴上，我想这样可以减少转向颠簸。所有的主要悬挂部件看起来都很粗壮。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:16

前翼子板通风口这实际上是一种散热孔，而不是仅仅装饰品。Hella functional。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:18

冲压铝板无处不在，铆接在一起。转向柱支承由铸铝件构成。是的，它有加强肋骨。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:21

车厢乘客的后半段，有更多的冲压件和铆接铝。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:21

真的是相当惊人的，它是如何衔接碳纤维车身。

fissa · 发表于 2012-12-27 02:24

困了~·窃听下回分解吧··

jianggaopeng · 发表于 2012-12-27 08:52

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