EW10J4与EW10J4S的区别（转）

枪手与国王

近日一直在开320，体验了传说中唯一让EW10J4看得上眼的2.0NA 动力表演就不多说了，或许是没有关闭电子防滑系统，反正感觉就是除了M1档有加速感外，M2档4500转以后就是地板油等着转速上6500，然后进M3档。。。这个加速感实在让我大感意外，如果不是车的加速太慢，就说明我能够承受更快的加速度，保守估计可以驾驭5秒以内破百的车，而且还可以闲庭信步，点支烟什么滴 回来查资料，官方0-100加速，原来320和赛纳一样是9.8秒，顿感失望 有失望就有希望，想起老大给我说的EW10勾4S，又在网上搜索，偶然看见速道的一篇老帖（EW10J4S与EW10J4的区别），碰巧又看到另外一篇介绍这两款发动机的帖子，特此转过来大家继续研究

枪手与国王

入正题：
EW 10 J4
　　307cc 有2 款2.0升引擎可选，一是代号为EW10 J4的100千瓦引擎，一是代号为EW10 J4S的130千瓦引擎。J4最早于1999年开始使用，现在广泛运用于206，307，406，807等型号上面，轻型铝合金4缸引擎，16气门设计，2 个顶置凸轮轴。该引擎6000转/分钟最大功率为100千瓦，在4100转/分钟有最大扭力190牛/米。配合一台手动5速变速器，最高时速有207公里，0-100公里加速有10.9秒，百公里油耗为8.2升。稍后还有一款四速自动变速器可选。

　　紧凑的轻合金发动机缸体采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。

　　4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器（容量为1.86 升，吸收能力依变速箱的类型而定，手动变速箱为72g/ft3，自动变速箱为60g/ft3），容量为 6.5升的中间消音器以及容量为17.6升 的尾消音器。


EW 10J4S
　　EW10 J4S 汽油发动机在EW10发动机（自1999年以来装备在206、307和406车型）的基础上开发研制出的这款新型130 kW、16气门、双顶置双凸轮轴发动机具有独特之处在于缸盖-进气-排气-发动机管理系统的这种设计，为EW10系列最强劲的4缸发动机。在7000转时有最大130千瓦输出，最大扭力在4750 转时202牛/米。该引擎在5速手动变速器的配合下，0-100公里加速需要 9.5 秒，最高时速220 公里，油耗为100公里8.8升。

　　进气凸轮轴装备可变正时系统(VVT)，相对于曲轴的配气相位变化范围为0至40。在发动机任何转速条件下，通过改变配气相位角度，即可获得最佳的燃烧室进气效果。这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。

　　紧凑的铝合金发动机缸体(AS5)采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴有八个平衡补偿，经过精细的平衡调整，确保发动机转速达7300 rpm也不会产生振动。在正时齿轮侧，曲轴驱动一个带有内啮合齿轮的同心机油泵，在另一侧安装有重量轻的发动机飞轮，减轻了连杆的运动惯性。铝合金活塞顶部设计为平顶带凹槽的形式，可避免与进气门接触。设计有机油喷嘴，以保证活塞顶部的冷却。

　　铝制缸盖采用稳定"横流"式设计，进气歧管良好的设计，对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室，有效降低了燃烧室和气阀的温度。

　　发动机电脑根据发动机机油温度，负荷和转速控制进气正时角度。

　　每个气缸(直径85 mm)有四个气门，两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。 四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动，推杆间隙自动调节。

　　进气门与排气门成47夹角，单电极火花塞（长度26.5 mm）位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。
进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成，四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器，其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门，控制进气量，确保发动机工作平顺。

　　发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的 6 LP 相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic 点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成，并且由ECU直接控制。

　　排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成，带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头，这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。

　　排气管路包含安装在车身底部的陶瓷催化转化器（容量为2 升，具有120 g/ft3吸收能力）和容量为 7升的中间消音器，最后在行李箱下面为容量26升 的尾消音器。

fissa

这样看，，看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··

三只猫

chinway47tiger不错的帖子！chinway22tiger

ryan307

2.0 HDI也不差，可惜国内柴油不行

weisond

这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里

枪手与国王

fissa 发表于 2012-4-22 00:21

                               
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这样看，，看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··

仔细看看能看出一部分差异，EW10J4的资料可以去查查维修资料   就上面来看：曲轴的安装方式不同、进排气的优化（包括可变进气、气门大小、气门夹角、催化器-中消-尾消的容量）、活塞不同、燃烧室形状容积不同、压缩比不同、冷却室不同、点火不同（单缸独立点火线圈）  其他如材料上的区别，程序上的调效肯定也有区别啦

枪手与国王

fissa 发表于 2012-4-22 00:21

                               
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这样看，，看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··

若想进一步了解，请购置EW10J4与EW10J4S各一台

枪手与国王

weisond 发表于 2012-4-22 03:03

                               
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这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里

盖里的东西一边，内部的活塞和曲轴就不一样了，再加上ECU的调效和点火方式不同，而且排气方面催化器、中尾消的容积也是值得关注的，4到A主要还是在可变进气门，4或A做到S基本上来说一样。

fissa

枪手与国王 发表于 2012-4-22 09:47

                               
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仔细看看能看出一部分差异，EW10J4的资料可以去查查维修资料   就上面来看：曲轴的安装方 ...

我能看到的就是歧管和节气门大不相同~~~活塞肯定不同~~~

所以我觉得EW10J4，应该很轻松的做到或超过S的马力数