关于头焦，大家集思广益

sundy_57

刚刚看了马自达SKYACTIV创驰蓝天技术 ，有些感想
马自达的这款发动机大家应该多看过介绍了里面的特点
   与众不同之处： 汽油机中高达14的压缩比
  特有技 术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT

那我们就来讨论下这个4-2-1结构的排气吧



这2图应该就很能说明拉长支管的4-2-1有更好的排气性和减少爆震。

我看了很多文章，甚至网友的评论都说4-2-1兼顾低扭，4-1注重高转，这是为什么哪？按我的理解，应该4-2-1对排气更有利，干扰更小啊，为什么4-2-1头焦高转不如4-1哪？

于是我病毒5找了一下，发现一款类似hs4-1的4-2-1头焦


请问这款头焦是不是要比4-1的更好哪？

arion

LZ可以选peugeot sport的41和421，效果肯定好；但好的效果需要足够的资金支持，没预算的话还是随便玩玩算了

5000转换档

这款4-2-1是英国GMC的设计. 曾经做过实际加速测试, 同我们的CTS 4-1成绩是一模一样的.

sundy_57

5000转换档 发表于 2011-12-29 13:22

                               
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这款4-2-1是英国GMC的设计. 曾经做过实际加速测试, 同我们的CTS 4-1成绩是一模一样的.

5000老大都来了

sundy_57

arion 发表于 2011-12-29 11:45

                               
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LZ可以选peugeot sport的41和421，效果肯定好；但好的效果需要足够的资金支持，没预算的话还是随便玩玩算了

a大 这个好贵好贵的。小p民还是要考虑性价比的

fissa

41和421的设计其实是同一思路~~什么低扭散失也是相对而言的。。。

简单的比样子和比牌子，或比某段的加速，毫无意义，看嫩自己的取向~

要说快，直接4根歧管拉到车侧，把转速解了，动平衡做到位，包嫩快，不过起步最好有人推一把

马自达SKYACTIV的精髓压根不在这里~

sundy_57

fissa 发表于 2011-12-29 14:09

                               
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41和421的设计其实是同一思路~~什么低扭散失也是相对而言的。。。

简单的比样子和比牌子，或比某段的加速 ...

不是说这个他精髓啦，只是正好看他提到这个4-2-1头焦，顺便就拿出来说说了，因为我一直觉得4-2-1应该会比4-1来的顺。只是苦于没法实践下。所以就开了这帖子来探讨探讨
对了f大，hs是不是也有421头焦的？

fissa

sundy_57 发表于 2011-12-29 14:17

                               
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不是说这个他精髓啦，只是正好看他提到这个4-2-1头焦，顺便就拿出来说说了，因为我一直觉得4-2-1应该会比 ...

好像没有~~我觉得41是最一步到位的``~421也就是想均衡一些DD~~估计HS也是这个思路~~

雪铁龙C4

要是日后还计划上T,HS的41是否还适用?要重新更换铸铁焦吗

fissa

雪铁龙C4 发表于 2011-12-29 14:46

                               
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要是日后还计划上T,HS的41是否还适用?要重新更换铸铁焦吗

一般改装的turbo都会单做头焦了。。和这些完全不同了~~

就算买成品，基本也是随着TURBO套装走了~