最近一直再想个问题：如何把TU变成一个高转速的发动机？

isuka

近来学习学习～～顶F大～

ryan307

好提议，不知B16B18那些万转是怎么做的，仰慕本田90年代技术。

专家进啊。。。

yndawei

天天 发表于 2011-8-19 11:36

                               
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现在的赛纳上了凸以后感觉日常使用严重受影响，发力推迟到了4000转以后，痛苦ing

有了G37还折腾赛纳呀,密'齿必须的

fissa

ryan307 发表于 2011-8-19 15:25

                               
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好提议，不知B16B18那些万转是怎么做的，仰慕本田90年代技术。

专家进啊。。。

很多DD哦。。。什么浮动连杆啥的，重要的是万转的曲轴，，，

fissa

maxfree_gz 发表于 2011-8-19 11:46

                               
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我觉得改到8000rpm还是有可能的。
根据Arion说的，基本都强化，还是有可能的。
配合4侯直喷。

家喷嘴~~这倒是个真办法~~

arion

maxfree_gz 发表于 2011-8-19 11:46

                               
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我觉得改到8000rpm还是有可能的。
根据Arion说的，基本都强化，还是有可能的。
配合4侯直喷。

这个要考虑油道，不是想加就加；我列的那些都是为了保证耐用度，和增加马力没一毛的关系

arion

fissa 发表于 2011-8-19 16:05

                               
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很多DD哦。。。什么浮动连杆啥的，重要的是万转的曲轴，，，

一般锻造的连杆都是浮动式活塞销，现在很多原厂的也是半浮动式了；

Honda的很多东西都是精工细琢。比如活塞裙上镀碳钼化合物；抛光的极为光滑的气门和locker arm；中空的凸轮轴及油孔；椭圆形的双簧气门弹簧；曲颈、曲柄、曲斧独立全平衡；抛光的曲斧；低温裂开法的连杆；开放式水道的设计；

fissa

arion 发表于 2011-8-19 23:34

                               
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一般锻造的连杆都是浮动式活塞销，现在很多原厂的也是半浮动式了；

Honda的很多东西都是精工细琢。比如 ...

学习啦~~

天天

yndawei 发表于 2011-8-19 15:47

                               
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有了G37还折腾赛纳呀,密'齿必须的

昂贵的车子还是玩不起啊

三只猫

老大提个建议，与其花钱强化，不如上turbo。