关于自制绞牙

arion · 发表于 2011-2-22 19:46

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本帖最后由 arion 于 2011-6-25 21:54 编辑

其实，玩绞牙也3年多了；绞牙套装有一个问题，就是只能成套购买，很多参数不能按喜好定制，而且维修保养得配件少，比如前减油封不行了，不光油封买不到，即使单买一根减震器也很困难，牌子越大越是如此（爱恨交加的Bilstein以及万恶的华中），当然国外除外。

所以那时玩MK2 MK4的时候都是用转绞牙系统搭配自购的减震器和弹簧；减震器是bilstein就不要说了，主要原因就是b的mcpherson有倒插可以用，弹簧是ERS，不算是最好的，但起码也算第二，至少OHLINS配的弹簧就是ers;

说说这个转绞牙，当时选的是Ground Control，这个牌子国内基本无人知晓，但在北美算是底盘方面数一数二的牌子，主攻Honda，BMW，Porsche。其厂车不仅参加SCCA，也替很多SCCA的车队提供整套悬挂方案。

arion · 发表于 2011-2-22 20:00

Ground Control的绞牙直接用螺丝锁紧，不需要两个绞牙盘对锁，操作简单，高度调校自由度高而且很准确；弹簧上座按照bilstein倒插的标准尺寸制作

arion · 发表于 2011-2-22 20:28

问题是VAG设计理念的东西能套用到PSA上面吗

，假设这个方案成立，那么能一劳永逸的解决ZX、206、xsara的绞牙问题

避震器为206的B6

arion · 发表于 2011-2-22 20:28

真TMD的合身，托盘的焊缝刚好可以固定绞牙座；避震器自由状态下，使用7inch的弹簧，绞牙座还是调校高度范围内。

arion · 发表于 2011-2-22 20:31

这样车身看起来蛮高吧，假设要降得很低怎么办呢？绞牙座能否再下移呢？

B的倒插的好处就出来了，桶底螺丝拧松可以抽出芯子，那么筒身的托盘就可以车掉，而筒体壁厚足够，则能在上面刻槽，那么就可以下C型环了

arion · 发表于 2011-2-22 20:46

假设车掉的托盘的话，弹簧还需要加长，我估摸着会在这2类里选择，长度都是254mm

fissa · 发表于 2011-2-22 20:53

我还要理解下~~~不过好像见过206的用这种形式的避震~~

我的EMail也还没有回信~

arion · 发表于 2011-2-22 20:57

fissa 发表于 2011-2-22 20:53

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我还要理解下~~~不过好像见过206的用这种形式的避震~~

我的EMail也还没有回信~

那个算了，其实台湾的我只信GEARS这么一个牌子，我用处很多类似竞技，要求比较高

fissa · 发表于 2011-2-22 20:59

arion 发表于 2011-2-22 20:57

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那个算了，其实台湾的我只信GEARS这么一个牌子，我用处很多类似竞技，要求比较高

哦~~GEARS这几年进步也是非常的大，，我是知道的~

fissa · 发表于 2011-2-22 21:02

那个绞牙盘侧锁紧的设计真的不错哦~~

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