大侠们请进，16V变速箱问题~！

死胖子 · 发表于 2010-10-9 11:10

关于密齿和终传的问题，我之前也困惑了很久，分不清16V用的4.5版本终传（8V建议用5.0版本终传）和234密齿组 ...
paddy0501 发表于 2010-10-9 09:14

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谢谢哥们，我现在也十分的困惑~！不过听你这么一说，心里总算有个底、、、、、、谢谢啦~！

killer · 发表于 2010-10-9 15:02

就16V的箱子，目前市面上所谓的密齿2、3、4其实就是进口C2的2、3、4，换完以后衔接性要比4.5的终传好，但也就是好点有限！
PS:对比一下原车和密齿的齿比就知道了。

fissa · 发表于 2010-10-9 16:01

就16V的箱子，目前市面上所谓的密齿2、3、4其实就是进口C2的2、3、4，换完以后衔接性要比4.5的终传好，但也 ...
killer 发表于 2010-10-9 15:02

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哦，，查查书就知道了。。真没认证查过。。。有时间到网站里看看。。。

死胖子 · 发表于 2010-10-9 22:16

就16V的箱子，目前市面上所谓的密齿2、3、4其实就是进口C2的2、3、4，换完以后衔接性要比4.5的终传好，但也 ...
killer 发表于 2010-10-9 15:02

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是啊，学习了，但是现在没有更好的234密尺组，没办法啊。

rosses · 发表于 2010-10-11 18:06

234密齿我之前问过大概12K的价格，吓人啊。所以没什么人做。

死胖子 · 发表于 2010-10-11 21:34

没那么恐怖吧？？

枪手与国王 · 发表于 2010-10-12 14:51

终传是整体上增加各档位的扭力，密齿是改变各档位之间的齿轮比，试想一下在终传不变的情况下，各档的扭力输出特性就只能靠齿比来调整（即特性体现在档位齿比），改变终传之后各档的输出特性整体改变（即特性体现在终传齿比）；由此可以知道，改密齿可以实现换挡转速变化小，输出更顺；改终传则每档位之间由于齿比相差较大，顿挫与转速的落差大依然存在，可能还会因终传变大而变得更敏感。最理想的当然是终传+密齿+5疏，即保证了加速也保留了高速时候的经济性。

枪手与国王 · 发表于 2010-10-12 15:15

回复 36# 死胖子

其实你提出的要求是个相互矛盾的问题，即要各档都有很好的加速，又要保证最终的极速。在发动机的输出功率限制下，加大终传或改密齿，都会使各档极速降低，要保证最后的极速就只能靠疏齿来解决，疏齿又会影响加速。场地赛都会根据不同的赛道配置不同的齿比组合，拉力赛比场地赛更重视扭力输出，街车不是赛车，适合自己，找到平衡才是主要目的。

菲标 · 发表于 2010-10-12 15:37

酱油通道

死胖子 · 发表于 2010-10-12 21:16

学习学习~！

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