终于开始机械增压的进程了！(第七页更新）

我爱街车

如果把油调浓点呢？会不会保持压缩比的情况下能不爆震还能给力呢？感觉0.4的时候有负载的话，油可能有点稀了 ...
boundaras 发表于 2010-9-25 11:14

                               
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    我觉得还不是油稀，而是点火时间过早以及压缩比的问题，因为解决这种现象，应本着先易后难，如果油调浓，那么原装ECU已无法对应，势必要改ECU或是加外挂或者燃油追加电脑，这都是我不喜欢的方式。况且，以前我将缸盖削薄，配气正时就有细微变化，就是火头提前了，开起来急加速时就有一些哔哔啵啵的火头声，不过比较轻微，对引擎没多大影响——那个时候，ECU依然是原厂的。防止爆震目前采用的最普遍方法就是将点火提前角略微调后，现在的车子都有爆震传感器，加上都是较高压缩比的引擎，一旦察觉爆震就自动将点火提前角调后，以消除爆震，爆震消失，又自动恢复默认提前角。我将压缩比降低，在压缩比降低的同时，配气正时也一样有细微变化，点火提前角也得到推迟，所以爆震在降低压缩比之后就消失了，而降低的压缩比为我下一步提高一些增压值创造了条件。看来无论是机械增压还是涡轮增压，9.6的压缩比还是太高，应在9.0或以下较好。

小塘神马

学习学习~~~

蜗牛K

高手。学习了。

boundaras

我觉得还不是油稀，而是点火时间过早以及压缩比的问题，因为解决这种现象，应本着先易后难，如果 ...
我爱街车 发表于 2010-9-25 11:26

                               
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所言极是！
先用手头的方法调整，分析问题才不至于简单问题复杂化。
关于缸垫高度变化引起的正时轻微变化，这个我还真没想到。
学习了！！！

maxfree_gz

除非油偏浓，或者降低压缩比，否则感觉无法根本消除爆震。
记得奇瑞新的机械增压引擎，也是9左右。

我的206是11的压缩比，看来要增压，必须换活塞才行了。

春天的喜悦

这么复杂的改装方式。。不过还是在顶顶，期待改装完成后的效果。

我爱街车

所言极是！
先用手头的方法调整，分析问题才不至于简单问题复杂化。
关于缸垫高度变 ...
boundaras 发表于 2010-9-25 12:11

                               
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    互相学习，互相进步。关于缸垫厚度对于点火提前角的影响，这个我倒是都有测过，原来在削缸盖，并且更换了16V缸垫后，师傅就说过点火提前了不少，怠速时记得就超过10度还是13度。而这次在换了未削过的缸盖，并且加了四层16V缸垫后，怠速时点火提前角只有6至7度，靠后了4到6度，这可是不小的数值。

蜗牛K

这个提前角的 大小，对 动力有 上面 影响？
我的是 化油器的 ,请教一下

我爱街车

这个提前角的 大小，对 动力有 上面 影响？
我的是 化油器的 ,请教一下
蜗牛K 发表于 2010-9-25 12:58

                               
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转载：初看点火正时四个字可能有些人会不明白是什么意思，其实点火正时就是指发动机在工作的时候火花塞进行点火的时刻。这个还有什么需要说明的吗？火花塞点火的时刻不就是气缸的体积被活塞压缩到最小的时候开始点火吗？其实这样的理解是错误的，道理也很简单。因为混合气体燃烧有一定的速度，也就是说在火花塞点火到气缸里的混合气体完全燃烧时是需要一段时间的。虽然这段时间极短，但是由于发动机转数很高，在这个极短的时间内，曲轴仍然可以旋转较大的角度，活塞也就运动了一段距离。
    现在我们按前文所提到的活塞运动到上止点的时候火花塞开始点火，来看看会出现什么情况。首先当活塞恰好运动到上止点的时候火花塞开始点火，当混合气体开始燃烧的时候，活塞已经开始向下止点运动了。这样气缸的容积变大，混合气体燃烧后的压力就减小了，导致发动机的功率降低。所以火花塞应该在活塞运动到上止点之前就提前点火，当活塞运动到上止点的时候混合气体开始燃烧，然后活塞开始向下止点运动开始作功行程，这样混合气体燃烧刚燃烧时由于气缸的容积最小，所以压力就越大、能量的利用可达到最大限度，发动机的功率也就提高了。此时我们称火花塞点火时到活塞运动到上止点时的这段时间内，曲轴所转过的角度称之为点火提前角。也就是在火花塞点火时曲轴所旋转的位置到活塞运动到上止点时曲轴所旋转的位置之间的角度。
    既然我们已经确定了发动机点火提前角，那么准确的点火正时实际上就是准确的点火提前角。那当点火提前角过早或点火提前角过晚的话都会出现什么情况呢？ 首先，让我们看看点火提前角过早的时候是什么情况。所谓的点火提前角过早就是火花塞的点火时刻过早。这时当气缸内混合气体已经完全燃烧时，活塞还在继续向上止点运动。但是此时气缸内的压力已经达到了最大值，必然会对活塞的运动相反方向施加一个压力，这样发动机的功效就会减弱，发动机的功率也就随之降低。最重要的是这时由于活塞上出现了一对相反的作用力，这就是爆震现象。
    所谓的点火提前角过晚就是火花塞的点火时刻晚。当气缸的混合气体已经完全燃烧时，活塞已经运动过了上止点，正在向下止点运动过程中。这种情况类似于没有点火提前角的情况。导致的结果便是发动机的功率大幅减小、动力大幅降低。
    我们需要设置一个最佳的点火提前角，以保证发动机随时都可以充分的产生最大功效，避免发动机功率的流失。那么什么时候点火才是最佳时刻呢？从上面的分析可以看出，点火后，发动机处于爆震与非爆震的临界点时才是最佳的。每个发动机的这个最佳点火提前角并不是一个固定值，它随着很多因素而改变。这些因素主要包括了发动机的转速和发动机的负荷以及所加入汽油的辛烷值。确立最佳点火提前角需要考虑到这些因素。
    当发动机节气门的开口角度不变时，也就是当发动机处于同一种负荷的状态。此时发动机转速越快，曲轴在单位时间转过的角度就越大，所以就应该增加点火提前角，否则混合气体的燃烧过程就会延续到活塞的做功行程中，导致发动机功率和动力降低。所以，点火提前角应该随着发动机的转速的升高而增大。但是这并不是一种线性的增长关系，原因是由于发动机的转速达到一定时，此时发动机的温度和压力都会提高，混合气体的燃烧速度也就会加快，所以就需要点火提前角的增大速度变缓。
    发动机转速一定时，随着节气门的开口角度增大、发动机负荷增加、进气管中的流速增快，气缸内单位时间吸入的混合气体也增多。在压缩行程，活塞运动到上止点时燃烧室的压力也就增大，同时由于进气流速的增快，气缸内的废气也就减少。所以此时混合气体的燃烧速度也就增快了，这就需要减小点火提前角。反之，发动机负荷减小时，点火提前角也应相应增大。

    相同压缩比发动机的点火提前角还和所燃烧汽油的辛烷值有关系。由于高辛烷值汽油可以适应高压缩比发动机，具有较高抗爆性，所以在相同压缩比的发动机中，高辛烷值汽油要比低辛烷值汽油燃烧速度慢，所以同样要增加点火提前角。

如小小

空间大就是好啊  我一直看好机械 稳定 原理简单 也没有高温
就是塞纳空间不够大 好几家都不愿意做 唉