我想问下换了凸轮轴的小6能有多大提升？最好打个比喻。
看到二手区目前有出高角度凸轮轴的，我的小6目前只是换了NGK铱金火花塞，SP点火线圈在路上，HS内回压尾鼓（收的B大的）下月就安装吧。如果再配个高凸刷个ECU匹配下，车子加速性能大约提升多少呢？能不能给个形象比喻？低扭是不是也能提升不少呢？ 5000转换档 发表于 2014-8-15 11:46
2。3大改的福克斯， 只能战战兢兢的远远跟在我们一群1600CC A组赛车后面，还随时被我们1600 B组二线车攻击 ...
乐驾出来的吧?车重差多少？用了多少好料？
看看你们玩北房的车施工过程和用料就可见一斑，作为一个车队还能被开在酷车小镇开店的在配件上杀猪就知道整个项目管理上有多差，安装差速器不调整间隙，不更换附件，轴承加热硬拔再施工；这个车队3000B组也是前三里面的。 改装凸轮轴上的凸起部位的设计与原厂不同，它的工作角度和扬程都有所增加。工作角度的增加使它在自转度数后才能使气门完成一次开合过程，效果是气门的开启时间相比原厂来说有所增加。扬程增加的效果是气门上下的行程或者说是开度得到提高。
简单的来讲，气门的开启时间和行程的增加，就意味着发动机进气量的增加和排气效率的提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提高。从它的原理不难看出，这一设计是专门针对发动机的高转速。当发动机在高转速工作时，它的威力才可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够真真切切的体会到。 关注一下的 估计就是目前满载跟空载的区别吧。
不过起步要加大油门，要不1500转以下没改大尾牙扭力不足，容易熄火。
不同凸轮轴也有不同特性，目前挂二手的好像是SAXO车型原装位凸轮轴，应该比较平顺且兼顾扭力吧 bafenghanukyo1 发表于 2014-8-7 10:27
估计就是目前满载跟空载的区别吧。
不过起步要加大油门，要不1500转以下没改大尾牙扭力不足，容易熄火。 ...
选择256及以下的轴，261就真的没低扭。如果普力没调好也会导致容易熄火 理论上说低扭会差，但是如果经过ECU的精密调教再加上进排气的正确搭配，扭力不失，同样油耗增大。。。 本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-7 17:06 编辑
不要只看到凸轮和Ecu，进排气也得改造，尤其头焦改装后(切勿用山寨头焦，排气系统中，头焦设计和材质很重要)，三元如何处理，就够你折腾的。
原厂头焦下改凸轮和刷Ecu是徒劳无益的，排气会很堵，热量容易聚集，影响工况。
如果当地焊接排气很容易，除了准备凸轮和Ecu还得准备好运动头焦，必要时加高流量三元(可用大排量汽车的三元代替)
另外，排气全段后，排气噪音会增大(简单说是很嚣张)，你和家人的耳朵受不受得了，JCSS会不会说，一定要想好。
如果全部想好，并准备好预算和配件后，再实施改造。
以247为例，市区低扭损失不大，油耗会上升10%，动力上升25-35%，理论马力由100匹上升为135匹(未算轮上损耗)。打个比喻，相对原厂如同打了鸡血，2000-5500转都很有推力。
有点像1.8排量的原厂车，但是相比原厂2.0还是有很大差距，更不用说Pk1.6T和刷过Ecu的2.0了。
和自己比，进步很大，和别人比，还是望尘莫及…(能勉强看到尾灯)
排量是王道… 个人愚见，先把原厂动力用足(档档6000转不太可能吧)，确实不够用了，再详细准备下预算下，最后再实施改造，否则增加了动力，没机会发挥，或很容易超速，也没必要，除非是想做调研，进行探索，那可以尝试一下。 ryan307 发表于 2014-8-7 11:02
选择256及以下的轴，261就真的没低扭。如果普力没调好也会导致容易熄火
我用的261，我觉得过了1000转，低扭跟以前比没什么大变化啊。 BlackGold是247用户~·所以发言应该更有参考价值gochinway06；）