闲聊TU5JP4与HR16DE
http://player.youku.com/player.php/sid/XNDg0OTA3ODUy/v.swf近日闲来无事,特别留意了一下TU5JP4 与HR16DE的性能表现,测试车辆——富康16V-MT-博世四级火花塞+MOTUL8100、骐达1.6AT-原厂铂金火花塞+原厂合成机油。关于TU5JP4的性能表现不想多说,相信本坛很多朋友对该发动机都有所了解,先就此对比测试的感受来看,富康油门行程短、转速反应慢(上升与下降都慢)、对转速控制的要求较高(油门控制)MOTUL的顺滑似乎成为传说,虽然3000转有明显的发力,但转速提升依旧很慢(至少与此次测试的HR16DE表现来说);HR16DE的表现则明显优于TU5JP4,转速提升很快,有脚点一下油门,转速有明显的提升(不论低、中、高),油门行程几乎是TU5JP4的1.5倍(为什么说是TU5JP4,因为206、C2的油门行程同样短),不论是怠速工况还是行驶过程当中,只要闪一脚油,转速至少有800转的提升,而TU5JP4则顶多只有500,有时候则更少,HR16DE感觉犹如改过轻飞轮,甚至怀疑快过改过轻飞的TU5JP4~~(改过的朋友来说说)想想除了电脑的调效、MT与AT的控制区别,就是机械结构的差异,在网上找了一点相关介绍(留意后面介绍的加工工艺及结构),自己拍了段HR16DE的空挡转速视频(前段是用点踩的方法从节气门关闭到全开,所以会听到哒哒声,中段是在节气门部分开度下的突然全开与收油对转速的控制),大家来聊聊……HR16DE——
机排量:1598cc 压缩比:9.8:1 L4 DOHC 16V CVTC
最大功率:80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩:153Nm(15.6kgm)/4400rpm
HR16DE 发动机是日产公司作为目前 QG发动机的继承者、提高 2004 年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。 新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一
HR16DE 的开发目标
通过构成部分的技术革新,减小摩擦、提高热效率、提高动力输出; 通过优化设计,使其所占空间和整体重量处于 1600cc 排量的顶级水平; 中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。
HR16DE 的含义:HR 和MR系列是日产雷诺全新研发的,有别于日产60年代的 H 系列引擎~~ HR是“High Revolution和High Response”的缩写,翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”, 广泛装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型的VQ35HR引擎,hr也是这个含义~~ 16代表排量 ;D表示 double overhead camshafts 双凸轮轴, E表示 electronic fuel injection 电子喷射 .
发动机型号HR16DE排气量(l)1.598
发动机形式直列4 缸,DOHC 双顶置凸轮轴,每缸 4 气门
缸径X 冲程78.0 mm× 83.6 mm
材料全铝缸盖、全铝缸体 功率(Kw/rpm) 80/6000
最大扭矩 (N·m/rpm)153/4400
升功率(Kw/l)50.06压缩比9.8
加工和控制工艺:缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管 、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光
外部:
采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用) =>缩短了排气道与三元催化之间的距离,提高了对尾气进行催化还原的
效果; 同时加长了进气道,进气更加顺畅,既减小噪音,又提高了中、低转速扭矩输出,使发动机的动力输出更加顺畅,起步、加速游刃有余。全铝缸体和油底壳,带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构:上部由铝合金制成以降低噪音和振动,下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂,模块化和集成化构造使零配件数量大为减少,发动机体积与重量减轻,节省了发动机室空间。
内部:
缸体总成
全铝材质缸体和油底壳=>发动机散热好、重量轻、噪音低,缸体和缸盖一起加工,特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑,活塞和气缸之间的滑动摩擦减小,并同时保持良好的机油消耗性能。=>提高了燃油经济性和动力性。=>这一工艺只应用在 F1、F3等顶尖赛事的赛车发动机加工上,HR发动机在量产发动机上世界首次采用,内置冷却水管=>发动机更加紧凑性,体积减小,缸盖总成 薄型缸盖=>提高了燃油经济性和动力性,对水套进行优化设计=>提高了燃油经济性和动力性。
配气系统:
轴颈销抛光,白金火花塞,10 万公里内无需保养,镍铬气门挺杆⇒提高了燃油经济性,CVTC 连续可变气门正时控制(Continues Valve Timing Control), ⇒提高了燃油经济性和扭矩输出,提升了发动机的动力性、经济性和排放清洁性,动力元件的轻量化设计,活塞、连杆、配气系统的轻量化设计⇒提高了燃油经济性、静谧性、减小了振动,链式机油泵减小摩擦⇒提高了燃油经济性,采用静音正时链条⇒减震降噪,等长进气歧管,树脂进气歧管设计使 HR16DE 发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性,从而带来优良的驾驶便利和舒适,加速时发动机的声音更加清澈,令人愉悦。
纯铝气缸体
曲轴偏置
汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了 8mm的偏置,从而减小了活塞和气缸间的摩擦,无死点⇒提高了燃油经济性和动力性
连杆裂解加工
连杆的大头部在铸造完成后断裂成两部分,新工艺能确保连接面的完整,无需额外加工 无定位销,使用螺栓而不是螺柱和螺母来紧固盖 ⇒轻量化、高效率
由于采用了 CVTC(连续可变气门正时控制)技术,功率曲线比较平
滑,而扭矩曲线虽然在 4400 才产生最大扭矩 153 N•m/rpm,但在 2500 转
和3500转分别出现一个小峰值。
1 、HR16DE 全铝制发动机的功率曲线在 3000转到 5000 转之间斜率最
大,提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小,5000转以后,功率
曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率 80
Kw/6000rpm,可能要多耗点油了。
2 、扭拒曲线在 2500 转、3500 转和 4400 转出现的峰值,让 HR16DE
全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。
3500 转到 5000转之间,扭拒都保持在很高的输出,这个区间是其加
速性最好的时刻,从追求提速性的角度,应该在此区间换挡。5000 转过
后,扭矩曲线开始下降明显,加速性能变差。
我悄悄~~瞧瞧~~~ fissa 发表于 2012-12-6 23:09 static/image/common/back.gif
我悄悄~~瞧瞧~~~
老大来了啊~~我的感觉比很多车都快,特意要试了一下K20A7,表现在两者之间,感觉HR16DE确实很快...你开QQ,我发东西给你gochinway52;) 枪手与国王 发表于 2012-12-6 23:16 static/image/common/back.gif
老大来了啊~~我的感觉比很多车都快,特意要试了一下K20A7,表现在两者之间,感觉HR16DE确实很快...你 ...
哦~· 哎~说实话没接触过HR16DE~~但据说骐达加速比富康16V快~~gochinway42;) 我觉得小日本的发动机,还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化,还有降低磨查的设计 fissa 发表于 2012-12-6 23:57 static/image/common/back.gif
哎~说实话没接触过HR16DE~~但据说骐达加速比富康16V快~~
手动的骐达没试过,自动的骐达还是没16V快gochinway52;) maxfree_gz 发表于 2012-12-6 23:58 static/image/common/back.gif
我觉得小日本的发动机,还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化,还有降低磨查的设计
确实是~~ 日产也是很有技术实力的~~ 另外忘了说 测试的骐达是单位用车15万公里 富康私家用车9万公里 maxfree_gz 发表于 2012-12-6 23:58 static/image/common/back.gif
我觉得小日本的发动机,还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化,还有降低磨查的设计
这个是毫无疑问的~··gochinway72;) 两车正好都有,个人觉得100以下骐达确实高16v一头这个毋庸置疑,倒是到了100以上随着转速不断的攀升,16v越来越有力,180轻而易举哪怕是在高原云南,极速最多落在了210到215之间(我曾经在楚大祥云段4个成人情况下达成215灭了卡宴),当时的16v配置是大包围koni1130套件死磨他风箱加hks直排尾古木拖300v机油。反过来说骐达,100以下很轻松随踩随有,当速度去到120后段虐势开始逐渐显现,到了160已经有点力不从心了,而且车身重心较高,我也没什么信心继续踩下去了,当时骐达也是4个成人,骐达全原厂配置红线机油。以上纯属个人感受不喜勿喷