闲聊TU5JP4与HR16DE

枪手与国王

近日闲来无事，特别留意了一下TU5JP4 与HR16DE的性能表现，测试车辆——富康16V-MT-博世四级火花塞+MOTUL8100、骐达1.6AT-原厂铂金火花塞+原厂合成机油。关于TU5JP4的性能表现不想多说，相信本坛很多朋友对该发动机都有所了解，先就此对比测试的感受来看，富康油门行程短、转速反应慢（上升与下降都慢）、对转速控制的要求较高（油门控制）MOTUL的顺滑似乎成为传说，虽然3000转有明显的发力，但转速提升依旧很慢（至少与此次测试的HR16DE表现来说）；HR16DE的表现则明显优于TU5JP4，转速提升很快，有脚点一下油门，转速有明显的提升（不论低、中、高），油门行程几乎是TU5JP4的1.5倍（为什么说是TU5JP4，因为206、C2的油门行程同样短），不论是怠速工况还是行驶过程当中，只要闪一脚油，转速至少有800转的提升，而TU5JP4则顶多只有500，有时候则更少，HR16DE感觉犹如改过轻飞轮，甚至怀疑快过改过轻飞的TU5JP4~~（改过的朋友来说说）想想除了电脑的调效、MT与AT的控制区别，就是机械结构的差异，在网上找了一点相关介绍（留意后面介绍的加工工艺及结构），自己拍了段HR16DE的空挡转速视频（前段是用点踩的方法从节气门关闭到全开，所以会听到哒哒声，中段是在节气门部分开度下的突然全开与收油对转速的控制),大家来聊聊……
HR16DE——
机排量：1598cc 压缩比：9.8:1 L4 DOHC 16V CVTC
最大功率：80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm
HR16DE 发动机是日产公司作为目前 QG发动机的继承者、提高 2004 年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。 新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一

HR16DE 的开发目标

通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出； 通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于 1600cc 排量的顶级水平； 中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。  

HR16DE 的含义：  HR 和MR系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产60年代的 H 系列引擎~~ HR是“High Revolution和High Response”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”， 广泛装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型的VQ35HR引擎，hr也是这个含义~~ 16代表排量 ;D表示 double overhead camshafts 双凸轮轴, E表示 electronic fuel injection 电子喷射 .

发动机型号  HR16DE  排气量（l）  1.598

发动机形式  直列4 缸，DOHC 双顶置凸轮轴，每缸 4 气门

缸径  X 冲程  78.0 mm× 83.6 mm

材料  全铝缸盖、全铝缸体 功率（Kw/rpm） 80/6000

最大扭矩 (N·m/rpm)  153/4400  

升功率(Kw/l)  50.06  压缩比  9.8  


加工和控制工艺：缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管 、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC  、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光

外部：

采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用） =>缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的

效果； 同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。全铝缸体和油底壳，带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构：上部由铝合金制成以降低噪音和振动，下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂，模块化和集成化构造使零配件数量大为减少，发动机体积与重量减轻，节省了发动机室空间。

内部：

缸体总成
全铝材质缸体和油底壳=>发动机散热好、重量轻、噪音低，缸体和缸盖一起加工，特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑，活塞和气缸之间的滑动摩擦减小，并同时保持良好的机油消耗性能。=>提高了燃油经济性和动力性。=>这一工艺只应用在 F1、F3等顶尖赛事的赛车发动机加工上，HR发动机在量产发动机上世界首次采用，内置冷却水管=>发动机更加紧凑性，体积减小，缸盖总成 薄型缸盖=>提高了燃油经济性和动力性，对水套进行优化设计=>提高了燃油经济性和动力性。

配气系统：

轴颈销抛光，白金火花塞，10 万公里内无需保养，镍铬气门挺杆⇒提高了燃油经济性，CVTC 连续可变气门正时控制(Continues Valve Timing Control)， ⇒提高了燃油经济性和扭矩输出，提升了发动机的动力性、经济性和排放清洁性，动力元件的轻量化设计，活塞、  连杆、配气系统的轻量化设计⇒提高了燃油经济性、静谧性、减小了振动，链式机油泵减小摩擦⇒提高了燃油经济性，采用静音正时链条⇒减震降噪，等长进气歧管，树脂进气歧管设计使 HR16DE 发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性，从而带来优良的驾驶便利和舒适，加速时发动机的声音更加清澈，令人愉悦。

纯铝气缸体  
曲轴偏置
  汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了 8mm的偏置，从而减小了活塞和气缸间的摩擦，无死点⇒提高了燃油经济性和动力性

连杆裂解加工
  连杆的大头部在铸造完成后断裂成两部分，新工艺能确保连接面的完整，无需额外加工 无定位销，使用螺栓而不是螺柱和螺母来紧固盖 ⇒轻量化、高效率


      由于采用了 CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平

滑，而扭矩曲线虽然在 4400 才产生最大扭矩 153 N•m/rpm，但在 2500 转

和3500转分别出现一个小峰值。   

      1 、HR16DE 全铝制发动机的功率曲线在 3000转到 5000 转之间斜率最

大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率

曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率 80

Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。   

      2 、扭拒曲线在 2500 转、3500 转和 4400 转出现的峰值，让 HR16DE

全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。   

      3500 转到 5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加

速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000 转过

后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。

fissa

我悄悄~~瞧瞧~~~

枪手与国王

fissa 发表于 2012-12-6 23:09

                               
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我悄悄~~瞧瞧~~~

老大来了啊~~  我的感觉比很多车都快，特意要试了一下K20A7，表现在两者之间，感觉HR16DE确实很快...  你开QQ，我发东西给你   

fissa

枪手与国王 发表于 2012-12-6 23:16

                               
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老大来了啊~~  我的感觉比很多车都快，特意要试了一下K20A7，表现在两者之间，感觉HR16DE确实很快...  你 ...

哦~·

fissa

哎~说实话没接触过HR16DE~~但据说骐达加速比富康16V快~~

maxfree_gz

我觉得小日本的发动机，还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化，还有降低磨查的设计

枪手与国王

fissa 发表于 2012-12-6 23:57

                               
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哎~说实话没接触过HR16DE~~但据说骐达加速比富康16V快~~

手动的骐达没试过，自动的骐达还是没16V快

枪手与国王

maxfree_gz 发表于 2012-12-6 23:58

                               
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我觉得小日本的发动机，还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化，还有降低磨查的设计

确实是~~ 日产也是很有技术实力的~~   另外忘了说   测试的骐达是单位用车  15万公里   富康私家用车  9万公里      

fissa

maxfree_gz 发表于 2012-12-6 23:58

                               
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我觉得小日本的发动机，还是很多厉害货色的。。。。
特别内部轻量化，还有降低磨查的设计

这个是毫无疑问的~··

kknd1979

两车正好都有，个人觉得100以下骐达确实高16v一头这个毋庸置疑，倒是到了100以上随着转速不断的攀升，16v越来越有力，180轻而易举哪怕是在高原云南，极速最多落在了210到215之间（我曾经在楚大祥云段4个成人情况下达成215灭了卡宴），当时的16v配置是大包围koni1130套件死磨他风箱加hks直排尾古木拖300v机油。反过来说骐达，100以下很轻松随踩随有，当速度去到120后段虐势开始逐渐显现，到了160已经有点力不从心了，而且车身重心较高，我也没什么信心继续踩下去了，当时骐达也是4个成人，骐达全原厂配置红线机油。以上纯属个人感受不喜勿喷