arion 发表于 2012-11-1 13:17 static/image/common/back.gif
腰线和侧裙水平了才行，现在还是俯冲姿态
这两天一直观察路边的307三厢，都是俯冲姿态，包括底盘裙边。现在车尾部的支撑力上来了，准备试一下原厂的防倾杆，看看效果如何。自从垫高了车尾部后，路感硬石了不少，颠簸路面很颠，但是没有之前的晃动感，很扎实。B12用了一年多，现在感觉是BILSTEIN了gochinway09；）
kraftwerk0688 发表于 2012-11-2 10:16 static/image/common/back.gif
这两天一直观察路边的307三厢，都是俯冲姿态，包括底盘裙边。现在车尾部的支撑力上来了，准备试一下原厂的 ...
因为国内为了负重改良了，就像神车翘屁股一样
国外的308
本帖最后由 kraftwerk0688 于 2012-11-2 12:12 编辑
407，也是俯冲姿态
kraftwerk0688 发表于 2012-11-2 11:59 static/image/common/back.gif
国外的308
308GTI
kraftwerk0688 发表于 2012-11-2 12:06 static/image/common/back.gif
407，也是俯冲姿态
407coupe
arion 发表于 2012-11-2 12:51 static/image/common/back.gif
308GTI
行驶状态，有负重，一般后避震比前避震稍软，车尾都会下降些的，若急加速，还会翘头的。所以要分析动态和静态的车身姿态。gochinway50；）
kraftwerk0688 发表于 2012-11-2 13:07 static/image/common/back.gif
行驶状态，有负重，一般后避震比前避震稍软，车尾都会下降些的，若急加速，还会翘头的。所以要分析动态和 ...
除了拉货坐人，日常行驶中是不会见到后轴因为动态负荷变化明显变低的情况；FF急加速抬头的话，前后K值大约1~2，属于原厂买菜车范畴，既然买菜车1X秒开外的车，玩啥加急速，安耽买菜就好了。
FF，配重在前，乘员在前，一般能做到55:45就是很不错了，多数都是60:40；加宽前轮距或者降低后侧可以使得重心往后移动，前后负重更平衡；动态分析的话，前后负载差异更大，trail braking情况下，减速0.5G，横G0.8这样很普通的情况下，后轮极易因为失去负荷造成横向抓地力不足打滑产生SPIN，所以一般来说上山比下山更安全就是如此，因为上山的话前后负重更均衡，而下山的话前面太重会加重轮胎和刹车负担造成under，后面太轻轮胎基本缺乏下压力会spin
sedan因为按照4人乘坐设计，后轴要考虑压缩量会加高；但运动性的FF房车及掀背车设计初衷是以单一驾驶员为设计目标的，后轴行程不会设计的很长，多数是保持侧裙处尽量和地面水平；而且对于扭力梁式悬架和独立拖拽臂式悬挂，短行程有利于lift off的设计，设计思路本身就是轻微的转向过度；
arion 发表于 2012-11-2 13:28 static/image/common/back.gif
除了拉货坐人，日常行驶中是不会见到后轴因为动态负荷变化明显变低的情况；FF急加速抬头的话，前后K值大约 ...
所以看上去是俯冲姿态，行驶起来，底盘裙边还是跟地面平行的gochinway09；） 我觉得这是为什么大多数标致A级小车操控好的原因所在，弯路为何车头如此灵活，大众小车为何没有这种特性，底盘的调教很关键，重车头，再塌屁股，会造成前轮的抓地不良，特别是急加速时，车身后仰趋势，后轮此时如果没有一定的支撑，势必造成瞬间的重心后移，这也是造成我的车改之前，急加速总是响胎（磨胎，强烈焦糊味），按道理RE11不止于此。所以前驱车适当抬高一点尾部也是必须的，保持一种平衡。
本帖最后由 kraftwerk0688 于 2012-11-2 14:32 编辑
现在好了，地板油，前轮没动静了gochinway49；）对于前驱车，急加速时响胎，除了轮胎本身抓地力差外，重心后移的一瞬间造成前轮有被抬高的趋势，如果车尾没有有力的支撑来化解部分车身后移的力的话，响胎是必然的。车尾的支撑，可以依赖阻尼大的避震器和更硬的弹簧，而车身的俯冲姿态，此时也能化解部分后移的力量，毕竟1吨多的瞬间重心后移，也不是后轮弹簧和避震器要化解就能化解了的。