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fissa 发表于 2012-8-30 02:45

标致307后悬挂加工调整改装小作业

改了憋石凳避震，就不多说了··直接看作业：http://chinway.com.cn/thread-57940-1-1.html

当时的高度是前面2.5指，后面3指，车身过于俯冲，一直不满意~·所以今天把车架起来~~

车架起来一看，车身悬空后~避震筒就完全放开，发现后H&R瘫痪基本处于下托脱离的临界点上，吓人

马上拆解，直接上数控车床，，按照原件拓展设计加工一套全新的弹簧下托，材料为白色尼龙料

数控设定数据：

fissa 发表于 2012-8-30 02:46

广东的师傅做事很认真，一聊居然是徐闻的~~哈哈，离海口也就是海峡之隔~~呵呵

fissa 发表于 2012-8-30 02:50

制作原则基本上很明晰，一个是调整减薄了簧拖平面，一个是增高了弹簧限位，以绝对保证弹簧不会离拖。

图片上前面是原厂的，后排是我委托加工的~gochinway52；）

fissa 发表于 2012-8-30 02:51

改变了原厂底托的锁止机构~·和原厂比谈不上优劣，只是我的这个设计会更紧而已

fissa 发表于 2012-8-30 02:52

安装是很简单的是：插入，锁止即可！

fissa 发表于 2012-8-30 02:54

所面的锁止：直接把卡环卡入事先设计的卡槽中即可，很简单~

fissa 发表于 2012-8-30 03:00

处理好所有的部件之后，再按顺序安装避震机构~

图中很明显加高了的弹簧下限位是如何锁住弹簧的，而原厂的底托是基本没法有效地将H&R 29169 限位锁定的，

这个弹簧自然伸展状态下太短了~

感觉也就差之毫厘就会离托~~也许新车时不会发生，几万公里以后的磨损之后，可能就容易发生了`~~

fissa 发表于 2012-8-30 03:03

经综合调整数据后，现在的前轮到轮胎上沿是2.2指，后轮到轮胎上沿是2.2指，

也就是说空载状态下前后轮胎到轮眉的距离是相同的，但车身基本还是有前俯冲的感觉

fissa 发表于 2012-8-30 03:09

fissa 发表于 2012-8-30 03:03 static/image/common/back.gif
经综合调整数据后，现在的前轮到轮胎上沿是2.2指，后轮到轮胎上沿是2.2指，

也就是说空载状态下前后轮胎 ...

也许这种前斜的姿态是PSA悬挂设计的一部分？基本所有现代的PSA车型几乎都是这个姿态~可能就是他们悬挂设定的一个考量？以保证不必要的推头？

反正现在觉得这样还能接受了，现在后面也无法再降很多~毕竟也是买菜车，后面经常做人，在降低也没有太大的必要~虽然我还有大幅降低的办法，当确实没必要。

而且预计半个月到一个月后，后悬挂至少还有1~2mm的降幅~~已经是足够了~~gochinway72；）

fissa 发表于 2012-8-30 03:18

下面还有两个小的方面需要更换和改进，


需要更换的是刹车助力过大，刹车极端的模糊~~一直很多人以为刹车很好，一踩就有！

实际上厮杀的时候就未必刹得住了~或莫名奇妙的踩出ABS，当然这点和那套烂胎有关。

这个需要尽快更换。


需要改进的，就是这个后悬挂的交接了。

这个很值得研究（见下图），这个说明307是具有一定的被动随动转向的功能的~虽然远不及富康和赛纳的~

但，他就有。而且它的这个轴心角度似乎当悬挂越高，随动幅度越大~~这个就值得研究了

再就是这个很软，一方面路感极差；另一方面，我相信改变它，能够很好的改变我车偏向转向不足的特性

所以这个我会好好研究以下的gochinway06；）

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