EW10J4与EW10J4S的区别(转)
近日一直在开320,体验了传说中唯一让EW10J4看得上眼的2.0NAgochinway03;) 动力表演就不多说了,或许是没有关闭电子防滑系统,反正感觉就是除了M1档有加速感外,M2档4500转以后就是地板油等着转速上6500,然后进M3档。。。这个加速感实在让我大感意外,如果不是车的加速太慢,就说明我能够承受更快的加速度,保守估计可以驾驭5秒以内破百的车,而且还可以闲庭信步,点支烟什么滴gochinway35;) 回来查资料,官方0-100加速,原来320和赛纳一样是9.8秒,顿感失望gochinway42;) 有失望就有希望,想起老大给我说的EW10勾4S,又在网上搜索,偶然看见速道的一篇老帖(EW10J4S与EW10J4的区别),碰巧又看到另外一篇介绍这两款发动机的帖子,特此转过来大家继续研究gochinway05;)入正题:
EW 10 J4
307cc 有2 款2.0升引擎可选,一是代号为EW10 J4的100千瓦引擎,一是代号为EW10 J4S的130千瓦引擎。J4最早于1999年开始使用,现在广泛运用于206,307,406,807等型号上面,轻型铝合金4缸引擎,16气门设计,2 个顶置凸轮轴。该引擎6000转/分钟最大功率为100千瓦,在4100转/分钟有最大扭力190牛/米。配合一台手动5速变速器,最高时速有207公里,0-100公里加速有10.9秒,百公里油耗为8.2升。稍后还有一款四速自动变速器可选。
紧凑的轻合金发动机缸体采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定,又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳,最大限度的减低了发动机的震动。
4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器(容量为1.86 升,吸收能力依变速箱的类型而定,手动变速箱为72g/ft3,自动变速箱为60g/ft3),容量为 6.5升的中间消音器以及容量为17.6升 的尾消音器。
EW 10J4S
EW10 J4S 汽油发动机在EW10发动机(自1999年以来装备在206、307和406车型)的基础上开发研制出的这款新型130 kW、16气门、双顶置双凸轮轴发动机具有独特之处在于缸盖-进气-排气-发动机管理系统的这种设计,为EW10系列最强劲的4缸发动机。在7000转时有最大130千瓦输出,最大扭力在4750 转时202牛/米。该引擎在5速手动变速器的配合下,0-100公里加速需要 9.5 秒,最高时速220 公里,油耗为100公里8.8升。
进气凸轮轴装备可变正时系统(VVT),相对于曲轴的配气相位变化范围为0至40。在发动机任何转速条件下,通过改变配气相位角度,即可获得最佳的燃烧室进气效果。这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。
紧凑的铝合金发动机缸体(AS5)采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴有八个平衡补偿,经过精细的平衡调整,确保发动机转速达7300 rpm也不会产生振动。在正时齿轮侧,曲轴驱动一个带有内啮合齿轮的同心机油泵,在另一侧安装有重量轻的发动机飞轮,减轻了连杆的运动惯性。铝合金活塞顶部设计为平顶带凹槽的形式,可避免与进气门接触。设计有机油喷嘴,以保证活塞顶部的冷却。
铝制缸盖采用稳定"横流"式设计,进气歧管良好的设计,对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室,有效降低了燃烧室和气阀的温度。
发动机电脑根据发动机机油温度,负荷和转速控制进气正时角度。
每个气缸(直径85 mm)有四个气门,两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。 四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动,推杆间隙自动调节。
进气门与排气门成47夹角,单电极火花塞(长度26.5 mm)位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。
进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成,四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器,其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门,控制进气量,确保发动机工作平顺。
发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的 6 LP 相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic 点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成,并且由ECU直接控制。
排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成,带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头,这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。
排气管路包含安装在车身底部的陶瓷催化转化器(容量为2 升,具有120 g/ft3吸收能力)和容量为 7升的中间消音器,最后在行李箱下面为容量26升 的尾消音器。
这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~gochinway50;)主要是EW 10 J4描述过于简单·· chinway47tiger不错的帖子!chinway22tiger 2.0 HDI也不差,可惜国内柴油不行 这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里 fissa 发表于 2012-4-22 00:21 static/image/common/back.gif
这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··
仔细看看能看出一部分差异,EW10J4的资料可以去查查维修资料gochinway52;) 就上面来看:曲轴的安装方式不同、进排气的优化(包括可变进气、气门大小、气门夹角、催化器-中消-尾消的容量)、活塞不同、燃烧室形状容积不同、压缩比不同、冷却室不同、点火不同(单缸独立点火线圈)其他如材料上的区别,程序上的调效肯定也有区别啦gochinway67;) fissa 发表于 2012-4-22 00:21 static/image/common/back.gif
这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··
若想进一步了解,请购置EW10J4与EW10J4S各一台gochinway03;) weisond 发表于 2012-4-22 03:03 static/image/common/back.gif
这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里
盖里的东西一边,内部的活塞和曲轴就不一样了,再加上ECU的调效和点火方式不同,而且排气方面催化器、中尾消的容积也是值得关注的,4到A主要还是在可变进气门,4或A做到S基本上来说一样。gochinway52;) 枪手与国王 发表于 2012-4-22 09:47 static/image/common/back.gif
仔细看看能看出一部分差异,EW10J4的资料可以去查查维修资料 就上面来看:曲轴的安装方 ...
我能看到的就是歧管和节气门大不相同~~~活塞肯定不同~~~
所以我觉得EW10J4,应该很轻松的做到或超过S的马力数gochinway06;)