枪手与国王 发表于 2012-4-21 23:48

EW10J4与EW10J4S的区别(转)

近日一直在开320,体验了传说中唯一让EW10J4看得上眼的2.0NAgochinway03;) 动力表演就不多说了,或许是没有关闭电子防滑系统,反正感觉就是除了M1档有加速感外,M2档4500转以后就是地板油等着转速上6500,然后进M3档。。。这个加速感实在让我大感意外,如果不是车的加速太慢,就说明我能够承受更快的加速度,保守估计可以驾驭5秒以内破百的车,而且还可以闲庭信步,点支烟什么滴gochinway35;) 回来查资料,官方0-100加速,原来320和赛纳一样是9.8秒,顿感失望gochinway42;) 有失望就有希望,想起老大给我说的EW10勾4S,又在网上搜索,偶然看见速道的一篇老帖(EW10J4S与EW10J4的区别),碰巧又看到另外一篇介绍这两款发动机的帖子,特此转过来大家继续研究gochinway05;)

枪手与国王 发表于 2012-4-21 23:49

入正题:
EW 10 J4
  307cc 有2 款2.0升引擎可选,一是代号为EW10 J4的100千瓦引擎,一是代号为EW10 J4S的130千瓦引擎。J4最早于1999年开始使用,现在广泛运用于206,307,406,807等型号上面,轻型铝合金4缸引擎,16气门设计,2 个顶置凸轮轴。该引擎6000转/分钟最大功率为100千瓦,在4100转/分钟有最大扭力190牛/米。配合一台手动5速变速器,最高时速有207公里,0-100公里加速有10.9秒,百公里油耗为8.2升。稍后还有一款四速自动变速器可选。

  紧凑的轻合金发动机缸体采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定,又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳,最大限度的减低了发动机的震动。

  4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器(容量为1.86 升,吸收能力依变速箱的类型而定,手动变速箱为72g/ft3,自动变速箱为60g/ft3),容量为 6.5升的中间消音器以及容量为17.6升 的尾消音器。


EW 10J4S
  EW10 J4S 汽油发动机在EW10发动机(自1999年以来装备在206、307和406车型)的基础上开发研制出的这款新型130 kW、16气门、双顶置双凸轮轴发动机具有独特之处在于缸盖-进气-排气-发动机管理系统的这种设计,为EW10系列最强劲的4缸发动机。在7000转时有最大130千瓦输出,最大扭力在4750 转时202牛/米。该引擎在5速手动变速器的配合下,0-100公里加速需要 9.5 秒,最高时速220 公里,油耗为100公里8.8升。

  进气凸轮轴装备可变正时系统(VVT),相对于曲轴的配气相位变化范围为0至40。在发动机任何转速条件下,通过改变配气相位角度,即可获得最佳的燃烧室进气效果。这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。

  紧凑的铝合金发动机缸体(AS5)采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴有八个平衡补偿,经过精细的平衡调整,确保发动机转速达7300 rpm也不会产生振动。在正时齿轮侧,曲轴驱动一个带有内啮合齿轮的同心机油泵,在另一侧安装有重量轻的发动机飞轮,减轻了连杆的运动惯性。铝合金活塞顶部设计为平顶带凹槽的形式,可避免与进气门接触。设计有机油喷嘴,以保证活塞顶部的冷却。

  铝制缸盖采用稳定"横流"式设计,进气歧管良好的设计,对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室,有效降低了燃烧室和气阀的温度。

  发动机电脑根据发动机机油温度,负荷和转速控制进气正时角度。

  每个气缸(直径85 mm)有四个气门,两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。 四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动,推杆间隙自动调节。

  进气门与排气门成47夹角,单电极火花塞(长度26.5 mm)位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。
进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成,四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器,其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门,控制进气量,确保发动机工作平顺。

  发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的 6 LP 相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic 点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成,并且由ECU直接控制。

  排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成,带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头,这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。

  排气管路包含安装在车身底部的陶瓷催化转化器(容量为2 升,具有120 g/ft3吸收能力)和容量为 7升的中间消音器,最后在行李箱下面为容量26升 的尾消音器。

fissa 发表于 2012-4-22 00:21

这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~gochinway50;)主要是EW 10 J4描述过于简单··

三只猫 发表于 2012-4-22 00:25

chinway47tiger不错的帖子!chinway22tiger

ryan307 发表于 2012-4-22 00:29

2.0 HDI也不差,可惜国内柴油不行

weisond 发表于 2012-4-22 03:03

这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里

枪手与国王 发表于 2012-4-22 09:47

fissa 发表于 2012-4-22 00:21 static/image/common/back.gif
这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··

仔细看看能看出一部分差异,EW10J4的资料可以去查查维修资料gochinway52;)   就上面来看:曲轴的安装方式不同、进排气的优化(包括可变进气、气门大小、气门夹角、催化器-中消-尾消的容量)、活塞不同、燃烧室形状容积不同、压缩比不同、冷却室不同、点火不同(单缸独立点火线圈)其他如材料上的区别,程序上的调效肯定也有区别啦gochinway67;)

枪手与国王 发表于 2012-4-22 09:49

fissa 发表于 2012-4-22 00:21 static/image/common/back.gif
这样看,,看不出来两款机器究竟有何差异~~主要是EW 10 J4描述过于简单··

若想进一步了解,请购置EW10J4与EW10J4S各一台gochinway03;)

枪手与国王 发表于 2012-4-22 10:00

weisond 发表于 2012-4-22 03:03 static/image/common/back.gif
这个看起来就像J4S基本上就是A的高转机.当然做了一些强化,主要在盖里

盖里的东西一边,内部的活塞和曲轴就不一样了,再加上ECU的调效和点火方式不同,而且排气方面催化器、中尾消的容积也是值得关注的,4到A主要还是在可变进气门,4或A做到S基本上来说一样。gochinway52;)

fissa 发表于 2012-4-22 12:03

枪手与国王 发表于 2012-4-22 09:47 static/image/common/back.gif
仔细看看能看出一部分差异,EW10J4的资料可以去查查维修资料   就上面来看:曲轴的安装方 ...

我能看到的就是歧管和节气门大不相同~~~活塞肯定不同~~~

所以我觉得EW10J4,应该很轻松的做到或超过S的马力数gochinway06;)
页: [1] 2 3
查看完整版本: EW10J4与EW10J4S的区别(转)


速道改装车社区论坛所有帖子仅代表作者本人意见,不代表本网站立场。
转载文章请注明作者及出自"速道性能车改装车网(http://www.chinway.com.cn)",如用于商业用途请联系原作者

拒绝任何人以任何形式在本论坛发表与中华人民共和国法律相抵触的言论!

©2007-2020 速道性能改装车网