simonray 发表于 2012-5-8 00:10 static/image/common/back.gif
有些时候不能靠想当然或空想去下定论的。实践过、体会过再大放厥词也不迟！
试用过一下，反正毫无感觉，浪费我拆装的时间。gochinway47；）
coordinator 发表于 2012-5-9 21:38 static/image/common/back.gif
试用过一下，反正毫无感觉，浪费我拆装的时间。
如果标致雪铁龙的发动机正确安装歧管的话，不会没感觉。除非安装错误或者搭配错误。
找Ryan307 TX指引一下吧，他的方法很ok~
coordinator 发表于 2012-5-9 21:38 static/image/common/back.gif
试用过一下，反正毫无感觉，浪费我拆装的时间。
首先说明一下：我的排气是SS全段直排。最近我也从一条MSR 60MM的基础上再加多一条76MM的支管(这个词应该比“歧管”贴切些吧，毕竟“进气歧管”指的不是这个位置。）和KN阿波罗风箱。使用了几个星期，应该有足够的发言权了。低扭绝对比原来好很多，因为原本的SS全段直排的确会损失到低扭。这点体会还是比较清晰明确的。至于高转方面，1-4档 1000-4000转时 转速表的加速反映和原来没有明显差异，就算有也可能是心理因素。但最高扭力的推背感一直持续到5000以后，这是以前没有的。5档就不说了，本来就不是用来加速用的。在好多改装达人面前，这样的高转表现可能还不尽人意，毕竟不是KN69蘑菇头，进气量有限，且又没刷ECU。但对于我本人来说却是个非常好的平衡点，多数时间都是上下班用的嘛。低扭还是要顾及的。
因为我不知道兄台你车子的其它配置如何？所以不明白为何会说毫无感觉。
这个导管，高转必须难受到死！大家都追求管道内壁越光滑越隔热越好，不知道这要追求什么！
我也双歧管了，真TMD流畅，比以前线性了。
疯狂的911 发表于 2012-5-10 16:20 static/image/common/back.gif
这个导管，高转必须难受到死！大家都追求管道内壁越光滑越隔热越好，不知道这要追求什么！
这管是双层不锈钢无缝焊接而成，夹层是真空状态，所以隔热绝对不是问题。尽管内部是漩涡状，但焊接处却是非常光滑，单靠手感摸是无缝一体的（应该做过细致的抛光工序），要靠肉眼看，才看得出有焊接的颜色分别。当然我都说了，它不是最极致的高转选择，但又请问：当追求到了极致的高转进气效果之后，低扭还能像我现在这么好吗？ 而且过分的注重高转吸气，不见得0-100能出到好的成绩。
MS-R的产品我算是第一代的体验用户了，说实话，没啥用还贵死那么鬼。。。。。
我只是探讨一下，这个螺旋式样的我总觉的不是特别的好！有机会应该用其他的产品（我意思是只换进气的）实地验证下最有说服力！