ryan307 发表于 2011-8-18 22:32 static/image/common/back.gif
我不是推崇MSR，当时我买的原因是内地的价格比台湾便宜才买的。
MSR在台湾知名度很高而且赞助很多赛事 ...
今日和manson讨论了下，加上Ryan的图片，感觉这个属于合适街车的东东吧。
一般赛场，都是高转NA出动力的，为的是不会因为换档的时候，转速跌出powerband，所以基本都是4000～7000rpm运作。
要求就是大出大入的搭配。
MSR这个螺旋的设计，我的CDA里面就已经有啦，只是小叶片而已。
但是螺旋纹对于大出大入时候，反而变成阻力，不够顺畅。
水流和气流，对比还是有差异的。水的黏附程度比气体高得多。
而且一般浴缸放水，都有漩涡形成的，南半球和北半球，放水时候漩涡的方向是相反的。
那么MSR的水流实验，放在南半球的地方去做，是不是有一样的效果呢？
除非高转速的时候，MSR内部可以变成直接拉直的，就比较好了。
偶从来相信实际对比测试与专业仪器测试才是硬道理.
蚁力神有用没,呵呵. 商业和技术不可混为一谈.
本帖最后由 arion 于 2011-8-19 08:17 编辑
建议参考一下J'S RACING的那根进气管
J‘S不是用高流量空滤吗？gochinway50；）
LAN仔 发表于 2011-8-19 11:10 static/image/common/back.gif
J‘S不是用高流量空滤吗？
JS有一个进气主管，利用文氏管原理
maxfree_gz 发表于 2011-8-18 23:18 static/image/common/back.gif
今日和manson讨论了下，加上Ryan的图片，感觉这个属于合适街车的东东吧。
一般赛场，都是高转NA出动力的 ...
哈哈！这方面我比较有发言权了，虽然不是专家但有试用心得。
MANSON用的是60口径，低扭补充会很好，而我用76口径的进气歧管外还有竞技的头焦及中段，所以307来说我知道MANSON的方案与我的区别，当然硬件上后还需软件（ECU）搭配。、
DIA我也在用，如果拆下MSR低扭会差点，高转没差。
当然，我离赛道打造的赛车还差很远，目前的尾鼓也是街道版。
gochinway49；）
欢饮用MSR的2.0车主也发表意见。
arion 发表于 2011-8-19 08:16 static/image/common/back.gif
建议参考一下J'S RACING的那根进气管
Arion给个图片看看？
ryan307 发表于 2011-8-19 13:31 static/image/common/back.gif
哈哈！这方面我比较有发言权了，虽然不是专家但有试用心得。
MANSON用的是60口径，低扭补充会很好，而 ...
我比较赞同上面5000转大哥的说法。
找台机器，测试0～400看看，或者直接上测功机看看，就知道了。
什么都是浮云。
maxfree_gz 发表于 2011-8-19 13:48 static/image/common/back.gif
Arion给个图片看看？
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arion 发表于 2011-8-19 14:06 static/image/common/back.gif
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怎么看出来是文氏管呢？？？
车上面，文氏效应用的最明显的地方，就是机油透气孔，接在进气端的那个东东。
高速度的气流，直接把机油蒸汽抽出来的。