改装基础（绝对精彩实用）
本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-9 18:25 编辑文/图‧Iron
经常阅读本刊的读者，相信对于每期内容中所介绍的改装实车，或者相关的改装部品一定很有兴趣，希望有一天自己的爱车也能变成符合自己心中理想的模样，其实这就是改装的精神—打造一辆符合自己理想的车！
不过在现实生活中，很多车主跃跃欲试却一直迟迟没有行动，这其中的原因有很多，先撇开大环境景气、交通法规、经济状况以及店家水准等因素不谈，大部分的车主不敢贸然进行改装的主要原因，都是害怕改装后会产生负面效果！还有一个更重要的原因，就是对改装不了解不知从何下手！
相信上述这二个原因，是许多想改又不敢行动的车主共同的疑惑，因此编辑部从现在开始将以连载的方式，推出一系列「改装教室」单元，这个系列将以最简单的方式进行介绍，目的在让所有读者都能对改装有所认识，同时藉由分门别类以及阶段性的介绍方式，让大家一步一步找出心中最理想的改装方式，把经费运用在刀口上，打造出一辆属于自己的理想爱车。 本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-3-9 01:59 编辑
WRC 发表于 2009-9-4 01:14
Check Point
底盘关节的禁忌
gochinway17；） 虽说是挖坟贴，但是这一段关于优力胶的描述认知有严重的错误；
1、什么是优力胶：“优力胶”的称呼来源于早期台湾在中国大陆的别称，正确的名称应为：PU（聚氨酯）弹性体，弹性体类别根据用途属性又分为聚醚、聚酯、聚脲三大体系，这三大体系各有两种分支：发泡型和不发炮型，不发泡型PU弹性体正是大家现在所说的“优力胶”。
2、优力胶的软硬度是可以调配的，从邵氏硬度10A~邵氏硬度100D均可覆盖；
3、优力胶的弹性能也是能调配的，可以比橡胶快也可以比橡胶慢，抗拉伸强度正常是橡胶的5~10倍（现如今特殊品20倍也没什么问题）；
4、缺点（也可以说优点）：数倍于橡胶的抗磨性、数十倍于橡胶的成本（特殊品甚至更高），成本问题是制约替代橡胶的主因！
结论：楼主所说优力胶弹性差是不对的。以上结论所述的优力胶材料1996年中国内地已经制备成功，至2000年伴随着各类专用设备的研发成果，已大规模应用于各个领域（注：以中国大陆地区大规模生产制备起计），比楼主发帖时间早了13年gochinway04；）。
备注：上述所述的“优力胶特性”以AB组份原胶料首次合成制备的初级制品，并非各位随意在市场上购买到的各式优力胶棒，某些胶棒可能由于储存过期氧化原因存在二次回炉处理，此类胶棒经切屑后制备的成品存在楼主所说的弹性差问题，这是二次回料再造过程不可避免的性能衰退或变异现象。
gochinway12；） 简而言之，只要相关产品制造商的技术实力足够强大，优力胶的各项性能是橡胶无法比拟的，才是产生误区的关键问题是：使用者不懂材料相关技术。
进行改装前除了确定目标外，与店家的沟通非常重要，这一点关系到施工项目、材料与金额，也考验店家除了「技术」以外的专业！
就笔者多年的玩车与采访经验，不管你打算怎么进行改装，最基本的都必须从底盘开始，原因很简单，不管动力有多强、外观有多凶悍，没有优异的底盘设定做基础，一切都无法发挥！所以这个系列我们就先从底盘开始进行探讨，准备好了吗？现在就跟着编辑部的脚步一起来打造你的理想爱车吧！ 课前预习
建立正确观念
What ' s Tuning、什么是「改装」？
改装前需设定「目标」
要达成车主所设定的目标，必须整体考量，如引擎周边散热系统、供油系统、甚至是影响行车安全的底盘设定等，都必须在设定目标后一并考量。
在进入正题之前，我们先来谈谈什么叫做「改装」！
以汽车领域来说，所谓的「改装」，简单来说就是「为了某种目的而变更车辆原有规格」，这么说或许很笼统，但事实就是如此，以改装杂志最常介绍的「动力升级」来说，为的不就是提升爱车的动力表现！若按照笔者的认知会倾向将改装定义为「打造心中理想的爱车模样」，这一点则是改装的精神所在，举个例子来说，如果希望爱车在弯道表现能够提升，就必须从底盘着手！又比如，如果希望爱车能够拥有优异的加速能力，就必须针对动力输出来进行改造。在这里我们可以得到一个非常重要的课题，那就是在进行改装之前，一定要先设定一个目标，比如说「打造一辆300ps的弯道机器」，或者「500ps的动力怪兽」，这个目标因人而异，也不见得都是在动力方面，有些人希望拥有一个「行动影音剧院」，有些人想要「与众不同的外观」，这些都是进行改装前所设定的「目标」。 然而为何要设立这样的目标呢？因为不同的目标会影响改装时的施工方向、预算等等，因此笔者从很久以前就不断提及「设定目标、朝向目标迈进」这样的观念，因为这会严重影响整个改装的工程与经费，当目标确定后，就会有很明确的方向，因为不同目标所需要的材料不同，所以在改装之前，确定自己理想的目标是最重要的前提！依照国内的改装现况，许多车主都是透过专业店家来达成目标，所以店家在施工前跟车主的沟通与教育，以及针对车主目标所做出的建议非常重要，因为这是除了「施工技术」以外的另一项专业，也是造就相同目标不同施工金额的主要原因，就上述的例子来说，如果要打造一辆500ps的动力怪兽，除了引擎强化、周边配备之外，还必须考虑车体的承受能力、底盘的负荷、制动性能等等，因为动力提升之后相对的激烈操驾时所输出的力道、加速能力都大大改变，要如何能在安全、耐用的前提之下达成500ps的目标，所有相关的因素都必须全盘考量。
每个人心目中的理想爱车模样都不相同，有些人注重的是外观、有些人要操控、有些则纯粹只要动力，不管理想爱车是什么模样，在改装之前一定要设定好自己的「目标」。 Lesson 1.轮胎铝圈升级
万丈高楼平地起，不管动力有多大都必须透过轮胎来输出，这是全车最接近地面的地方，也是改装最先着手之处！
以现今的交通工具来说，只要在地面上跑的都是以轮胎作为驱动的媒介，因此不管什么车型、不论动力多大，都必须藉由轮胎来行驶，这是全车最为贴近地面的地方，轮胎的好坏不仅关系着输出表现，更为重要的是「轮胎是行车安全的基础」！
不管动力输出有多少，引擎的动能都必须依靠轮胎来使车身前进，这是全车最贴近地面之处，所以在改装时必须从轮胎铝圈开始着手。 所以，想要体会改装乐趣而进行升级时，笔者会强烈建议从轮胎和铝圈开始，一般来说，轮胎铝圈的升级建议在二个等级以内，所谓的二个等级就是轮胎与铝圈的「尺寸」，比如原厂铝圈规格为14吋，一般建议的升级幅度为15吋，最大为16吋，这个建议是考量轮胎外径较为接近，以及不影响避震器运作行程为前提，因为过大的尺寸容易造成行经不平路面时，轮胎因避震器运作而与轮拱接触，轻则导致轮胎不正常损坏，重则会因接触力道过大而影响行车安全！
通常升级轮胎的原因不外乎是提升轮胎与地面接触面积，所以会选择胎面较宽的规格，同时必须配合铝圈尺寸的升级。
轮胎铝圈在升级时，一般以加大为主，范围最好在2吋以内，比如原厂15吋加大为16或17吋，才不会造成轮胎在转向或行经坑洞时，因避震器作动导致与轮拱的异常接触。 轮胎升级的「尺寸」原则
一般轮胎升级有一个简单的原则：「加10减5」！这是一个简单的公式，因为一般轮胎的规格标示为「胎面宽度/扁平比/轮圈直径」，比如205/45R17，205为胎面宽度，通常以mm为单位，也就是说这条轮胎的胎面宽度为205mm(20.5公分)；45则是轮胎的扁平比，代表着胎壁的高度为胎面宽度的45％，也就是说胎壁的厚度(高度，简单说就是胎面与轮圈的距离)为205mm×45%＝92.25mm(9.225公分)；而R17则为轮圈直径，也就是说这条轮胎壁需装在17吋轮圈上。
通常轮胎的胎壁上都会清楚标示规格，如图中所示的225/40ZR18，代表这条轮胎的胎面宽度为225mm、扁平比为40(胎高为胎面的40％)，搭配的轮圈直径为18吋。 而所谓的「加10减5」指的就是胎面宽度加10，扁平比就必须减5，若依照前述的规格来说，如果换装胎面宽度215的轮胎时，扁平比则必须降低为40！
这个原则是以「相同的轮圈直径」为前提，如果将不同的轮圈直径列入考虑，就必须换算轮胎外径，比如说，原厂轮胎规格为185/70R14、铝圈为14吋时，升级15吋铝圈必须搭配195/50R15的轮胎，才能最为接近原厂外径。
如图中所示，轮胎平面(与地面接触的地方)即为胎面宽度，地面至轮圈边缘的距离即为胎高，通常以扁平比标示。 gochinway39；） gochinway39；）