Lesson 4.结构与刚性补强
极限操驾推手
底盘关节强化
最后则是底盘强化的最高境界，将悬吊结构原厂的关节橡胶衬垫，全数改以全化制品替代，这个部分几乎是竞技车辆或者弯道极度热血分子才会有所需求，由于先前所提及，底盘的悬吊结构是「可活动的」，原厂将这些关节设计为橡胶衬垫，主要的用意除了维持「可活动」外，还能保持适当的缓冲性，可以减低悬吊系统作动时所产生震动所带来的不舒适感，不过对于追求极限操驾来说，这些橡胶衬垫的活动范围不足，限制了悬吊结构的变形量，同时为了缓冲减震，也相对的让路感变得模糊，因此，在这个部分的强化，可以采用硬橡皮部品来提升路感，最紧绷的当然就是换上鱼眼衬垫，由于鱼眼衬垫属于万向接头，且完全没有缓冲与吸震的能力，却能大幅提高了悬吊关节的活动范围，同时完全释放悬吊系统所承受的压力与限制，可使悬吊系统完全依照不同路况自由作动，当然可以享受更为极限的操控乐趣。
所谓的悬吊关节，如图中所示，即为悬吊系统相连接处，由于必须负责随着避震器作动应付路面起伏，以确保轮胎确实贴地，所以这些关节都必须是「可以活动」的，原厂之所以用橡胶来制造这些关节，一方面是要可以活动，另一方面又必须限制活动范围，同时藉由橡胶本身的优异弹性，来缓冲悬吊系统作动时所产生的震动，同时维持车内乘客的舒适性。
图为悬吊关节的强化硬橡皮衬垫，同样是橡胶材质，但硬度提升，大幅降低缓冲幅度，同时保持关节处的活动性，可提升路感与操控表现，让底盘更加扎实。
图为悬吊关节的强化硬橡皮衬垫，同样是橡胶材质，但硬度提升，大幅降低缓冲幅度，同时保持关节处的活动性，可提升路感与操控表现，让底盘更加扎实。
若将原厂悬吊关节的衬垫鱼眼结构，则完全失去缓冲能力，牺牲原有的舒适性，不过却能让悬吊关节活动范围变大、释放悬吊系统所承受的压力与限制，操控性将能大幅提升。
若将原厂悬吊关节的衬垫鱼眼结构，则完全失去缓冲能力，牺牲原有的舒适性，不过却能让悬吊关节活动范围变大、释放悬吊系统所承受的压力与限制，操控性将能大幅提升。
Check Point
底盘关节的禁忌
千万别用「优力胶」
在先前的采访经验中，曾经遇见过很多车主将悬吊关节的衬垫换成优力胶制品，笔者在此大声疾呼，这是一个严重的错误观念，如果了解悬吊结构作动原理，应该知道这些关节度的活动不仅仅是左右旋转，还必须向传动轴的万向接头一般可以做杠杆运动，如果换上优力胶制品，由于优力胶弹性极差，这些关节虽然依旧可以左右旋转，却无法进行杠杆运动，这会严重影响底盘悬吊系统的作动，让悬吊关节失去原有的活动范围，甚至原厂橡胶衬垫以及硬橡皮衬垫的活动范围更小上许多，不过由于缓冲能力大幅降低，会给人一种底盘扎实的错觉，因此笔者在此必须再次强调，底盘的悬吊关节千万不可采用优力胶制品，否则车辆在行经弯道时会有极限提高的假象，却失去原本应有的修正空间！
不过，优力胶拿来做强化引擎脚，由于其弹性非常之差的特性，可以大幅降低引擎换档或油门收放时所产生的震动，能有效地降低动能损耗，让动力传输与衔接更加直接，倒是个非常不错的选择。
下回预告教你改动力 （找得到的话gochinway02；） ）
辛苦啦。。。优力胶是啥玩意啊？
gochinway39；）
gochinway39；）
金铧火腿 发表于 2009-9-4 11:33 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
应该设个精华！gochinway23；）
收藏了。。。。。。。。。。。
谢谢大家捧场！
好东东，学习了！gochinway39；）