39039
发表于 2009-5-26 23:39
是在分离状态的，如果是结合的话一脚是轰不了转数上去的。
小车明 发表于 2009-5-26 22:12 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
那就是说，减档轰油是为了发动机更好的发力，而不是帮助同步器更快地同步一二轴？
fissa
发表于 2009-5-26 23:40
有啥特别？gochinway06；）
黑客鱼
发表于 2009-5-26 23:59
跟趾动作是一种感觉，具体补多少油，回到多少转，以及换档的时机，都因“时机”不同而不同，所以练习是硬道理！。。。。。。。。。。。
想当年97号油油价是2.47的时候，我每个月都要加1000块左右的油钱来练习跟趾和刹车！。。。。。。。。
fissa
发表于 2009-5-27 00:22
跟趾动作是一种感觉，具体补多少油，回到多少转，以及换档的时机，都因“时机”不同而不同，所以练习是硬道理！。。。。。。。。。。。
想当年97号油油价是2.47的时候，我每个月都要加1000块左右的油钱来练习跟趾 ...
黑客鱼 发表于 2009-5-26 23:59 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
别吓我啊~~~哈哈，每月一千？gochinway06；） 顶吧的事如何？
大毛球
发表于 2009-5-27 00:22
本帖最后由 大毛球 于 2009-5-27 00:28 编辑
那就是说，减档轰油是为了发动机更好的发力，而不是帮助同步器更快地同步一二轴？
39039 发表于 2009-5-26 23:39 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我分析这个问题可能这么看更合适——
以前的无同步器的车需要两脚离合，就是为了在退空档的时候才需要间歇离合一次，并轰油把一轴转速提起来，从而实现1、2轴转速同步，实现入档。
现在有同步器的车子，1轴在踩下离合、切断发动机动力时，自身负载是非常小的。此时的二轴，通过同步器是很容易就能带动一轴进行同步入档的。一旦完成入（降）档，1轴就已经是在更高转速状态了（假设换档前一轴是3档3000转，一旦降到2挡，虽然此时离合还没接合，但一轴已经被二轴以及配合的齿轮带到了4500转了）。
所以，所以要轰油让发动机提升转数的目的，是保证离合接合的时候，发动机输出轴和1轴的相对转数差越小越好。否则转速差过大，轻则反拖发动机，制动力剧增，抱死轮胎（发动机制动造成抱死轮胎的话，ABS都不起作用的）而造成车辆失控；重则损坏发动机和波箱。
若有不对，敬请指出。
39039
发表于 2009-5-27 08:15
我分析这个问题可能这么看更合适——
以前的无同步器的车需要两脚离合，就是为了在退空档的时候才需要间歇离合一次，并轰油把一轴转速提起来，从而实现1、2轴转速同步，实现入档。
现在有同步器的 ...
大毛球 发表于 2009-5-27 00:22 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
谢谢如此耐心的解答!gochinway12；） gochinway12；）
ST豪豪
发表于 2009-5-27 08:35
住要来说``就是307的油门反映慢了``补油不上``所以不稳了吗？？？我玩过夏利2000```初学就没有这个问题啊...
fissa
发表于 2009-5-27 13:14
嗯~~学到不少~~gochinway11；）大家继续！
天天
发表于 2009-5-27 19:42
建议毛球去看看CIVIC的跟趾法,和FR的车有点区别的
大毛球
发表于 2009-5-27 21:42
给个链接吧，不然我去哪儿找这个FF车的跟趾视频啊gochinway12；）